7月17日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此次国常务会议的召开，对于我国新能源汽车产业的健康长远发展以及遏制“内卷式”竞争意义重大。“在有关部门的大力支持和协同推进下，以及中国汽车产业链相关方共同努力下，目前新能源汽车产业面临的问题一定会很好地解决，进而推动中国汽车产业健康持续高质量发展。”叶盛基认为。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也向记者表示，目前反“内卷式”竞争不仅受到产业主管部门重视，也得到了国层面的关注，相信无序“价格战”问题将得到有效管控，新能源汽车行业竞争秩序将逐步走向良性化。
有效控制车市无序价格竞争
据不完全统计，2025年前4个月，国内车市降价车型已达60多款。今年5月，“价格战”进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。
在叶盛基看来，“内卷式”竞争是一种不公平、不规范的非正常竞争，是无底线的“价格战”，对整个产业的发展来说危害极其严重。
乘联分会秘书长崔东树则用“情况恶劣”“问题严重”来形容“内卷式”竞争。“面对当前的‘内卷式’竞争，相关主管部门必须采取严厉处理措施。”崔东树接受记者采访时称。
在业界看来，此次国常务会议明确指出要加强（新能源汽车）成本调查和价格监测，即剑指当前新能源车市存在的无序“价格战”问题。“此举可以有效控制当前车市的无序价格竞争，尤其对成本体系建立有效监控，确保新能源汽车成本处于一个相对合理的范围内，不能无限制地降低成本、降低价格。”崔东树告诉记者。
中汽中心中国汽车战略与政策研究中心主任王铁也表示，成本调查和价格监测是揭露企业不合理定价行为，及时发现和预警价格异动的必要手段。
“从新能源车的整体发展成熟度和成本角度来看，我们没有‘卷’的理由，更没有‘卷’的资本。新能源汽车产业要健康发展，必须实施有序公平竞争、有效竞争、科学竞争。”叶盛基说。
他认为，当前，我国新能源汽车产业的发展不平衡、不协调问题，是整个汽车产业发展中存在的问题。头部企业、产业链相关方应该携起手来，推动产业链不平衡问题的解决，且应以坚守竞争“底线”为前提。
推动产业从“零和博弈”转向“共生共赢”
除要加强成本调查和价格监测外，上述国常务会议还指出，要强化产品生产一致性监督检查。“这能够有效避免企业在产品配置、安全、环保性能等方面‘缩水’，从而守住产品质量安全底线，保障消费者合法权益。”王铁认为。
事实上，早在6月9日，工业和信息化部就发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，明确组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作。
“这既是规范企业生产、经营、营销的标准要求，也是遏制车市价格‘内卷’现象的举措之一。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析认为。
今年6月，17家重点汽车企业陆续发声，承诺对供应商“支付账期不超过60天”，被视作为推进汽车行业反对“内卷式”竞争迈出扎实一步。“这场账期‘变革’，是中国汽车产业建立新型供应链关系的契机，只有停止向供应商转嫁成本压力，才能真正构建技术共享、风险共担的产业‘命运共同体’。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为。
7月9日，工业和信息化部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题的反映，协调相关方面推动解决。
图片来源：工信部官网
此次国常务会议再次明确，“要督促重点车企落实好支付账期承诺”。王铁认为，确保重点车企将“供应商支付账期不超过60天”的承诺落实到位，是保障中小企业资金链稳定、改善产业生态的重要一环。要着力引导行业建立长期互信的整零关系，推动产业从“零和博弈”转向“共生共赢”。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋称，真正的竞争优势最终要依靠价值创造，需要汽车企业从技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等多维度发力。