7月30日，中国长安汽车集团有限公司作为新央企正式挂牌成立，明确了到2030年整车销量达到500万辆的目标。第二天（7月31日），中国一汽集团召开第十五次党员代表大会，明确提出到2030年实现整车销量超500万辆、海外超70万辆的战略目标，加速向“世界一流移动出行科技公司”转型。
东风汽车集团虽未明确提出年销500万辆目标，但在最近公布的“未来之翼”战略规划里，东风奕派科技计划到2028年产品矩阵达到20款，2027年海外车型达到30多款，让外界看到了这家央企新势力立足国内、放眼全球的底气与雄心。
三家车企不约而同地喊出要成为世界级的中国车企，甚至还有的要冲击500万辆目标，这是一个相当于军令状似的决定。可以说，长安、一汽给自己架到了一个极高的位置。雄心勃勃的2030战略背后，是争夺中国汽车第一把交椅的焦灼，也是车企关于如何应对未来竞争的思考与尝试。
1
年销量500万台目标引爆车圈
在大部分人的印象中，汽车央企一直以低调务实闻名，但最近放出狠话，提出如此激进的战略目标，不禁让外界感到好奇——凭什么？
自2024年起，国资委就开始密集出台政策，要求央企向新能源、智能化等战略性新兴产业集中，还对一汽、东风、长安的新能源业务实施单独考核，重点关注技术突破、市占率与发展潜力，不再只盯着利润指标。在最新的考核驱动下，500万辆成为央企必须攻占的战略高地。
具体来看，长安汽车首先宣布了“智领2030”战略，向“世界一流电动车品牌”迈进。到2030年，中国长安汽车整车产销规模目标为500万辆，其中，新能源销量占比超过60%，海外销量占比超过30%的目标任务。
紧接着，在中国一汽第十五次党代会上，董事长邱现东拿出“六个超过”战略目标：包括智能网联新能源汽车销量超300万辆、自主品牌销量超200万辆、海外市场销量超70万辆等。东风汽车虽尚未公布2030年销量目标，不过旗下东风柳汽和岚图科技公布的2030年海外销量目标分别为30万辆、50万辆，而东风奕派科技未来海外的销量也是值得期待的。
从7月30日的长安汽车，到7月31日的中国一汽，再到8月1日的东风汽车集团。在不到一周的时间里，三大央企相继发布了未来战略规划。当然，每一家车企发布未来战略规划都是品牌发展的需求，可在如此短的时间里紧挨着发布，又多少有着那么一丝“较劲”的含义。
2
海外市场是重要一环
根据目前的信息来看，技术和人才、研发资金等投入方面，我们相信央企的实力。当我们站在市场角度来分析，500万辆的产销目标是0.5个丰田或者大众的体量，对中国车企来讲这是一个前所未有的挑战。
可能单纯看数字很多人并没有太多概念。实际上，要达到年销售500万辆，需要有足够的车型完成市场覆盖，而在这些车型中要有多款月销在2万辆以上的热销车型。在此基础上，再谈生产能力和供应，以及产品可靠性等体系问题。
理性来看，这样的销量目标无疑困难重重，但是站在新能源汽车变革的历史机遇面前，这样的目标也并非没有机会实现。综合三大央企的战略规划，我们不难看出一汽、东风和长安，都把新能源汽车和出口作为了企业销量和品牌级别增长的重要动力。
结合目前中国车市的现状来看，突破500万辆还是非常难的。显然，国内市场的容量，并不足以支撑车企大肆扩张的“野心”，亟需开拓海外市场的增量。
长安汽车规划，到2030年，长安汽车的海外销量占比将达到35%，累计推出新品30款。在全球化布局上，中国一汽计划将海外销量占比提升至14%，重点拓展东南亚、中东等新兴市场。东风更是为奕派科技提供30多款海外车型，2027年，东风奕派科技全球网点数量将达到2000+。
在最近的一周时间里，这三大央企先后都发布了自己的战略规划，以及海外销量规划。无论是跟全球车企巨头的竞争，还是在跟自己的“较劲”，它们三都有着自己明确的规划和预期。当然，这些最新战略规划，既是企业明确未来方向和目标的常规操作，同时也有承担一部分营销与宣传的作用，提振外界对企业发展的信心。
无论是数十款新车型，以及海外市场的布局，让我们有更多的理由相信长安、一汽2030年500万辆的产销目标，其实根本不是什么“豪赌”，而是对产业的深刻洞察和分析以后，给自己布置的再次创业任务。至于如此宏伟的战略能否达成，未来市场将会给出最真实的答案。