最近几年时间，国内清洁能源的建设投产速度，可以说让欧美人士眼前一黑，以风电、光伏为代表的清洁能源项目，在国内很多地方大面积铺开，让我们看到了相关层面坚决落实碳中和的决心。尤其是光伏发电，利用太阳能进行发电，虽然有昼夜的天然短板，但好在建设成本低，所以现在有很多小伙伴会在自家房屋周围建设小型光伏电站，不仅可以满足白天的日常用电，还能向电网“卖电”，以抵消夜间从电网获取电能的费用。
所以随着电驱动汽车的全面兴起，很多小伙伴都想到了为什么不通过太阳能发电，为汽车提供电能呢？实际上，这种想法有了几十年，很多车企也都实践过，但是不太灵！这么做的难度在于，光伏发电的单位效率是比较低的，也就是说车顶那一块面积，就算是完全铺满充电板，产生的电能，也没法满足车辆行驶的需求，就拿现在很多纯电车百公里15度左右的电耗来说，车顶面积大小的充电板，晒一天产生的电量，肯定不够跑100公里……
但是100公里跑不了，跑50公里也行啊！
早在2023年的时候，就申请了车载光伏充电的相关专利，通过光伏车身来为车辆电池充电，根据相关专利，以厂商层面的数据推算，如果车辆在太阳底下能够晒8—10个小时，那么提升续航50公里左右的续航里程，从转换效率来看，比亚迪秦L EV的实测平均电耗约为12度左右，城区平均电耗约为10度左右，就按12度来算，50公里的电耗就是6度，那么按照晒8—10小时的时间来算，平均的充电功率就是0.6kW—0.75kW，充电功率可以说比随车送的便携充电器还低。
但是这个装置的作用或者说放在比亚迪的车型上，大概率价格或者成本是比较低的，也就是说，按照比亚迪的做派，就算给相关车型搭配车顶光伏板，价格估计也变化不大，不会出现丰田某款车型选装一块光伏车型，结果要开五六十年才能回本的尴尬情况。在比亚迪的产品上，所有的技术都不是为了炫技，而是为了最终能够量产，并且让普通用户能够用得起。
所以这就形成了一个场景，作为用户，开着有光伏车顶的比亚迪车型去上班，然后将车辆停在露天停车场，上班8个小时，太阳也晒了七八个小时，车辆续航“缓慢”增长了40—50公里，增加的这点续航里程，看着确实不多。但是对于大多数用户来说，上下班通勤肯定是够了，当然不可能每天都有大太阳晒，所以比亚迪这套装置，只能尽可能让大家短途行驶不花钱，遇到连续阴雨天气，该充电就充电，插混车该烧油就烧油。
当然了，对于那些工作地点、家里车位都在地库的小伙伴们来说，就没有办法享受来自太阳的馈赠了，不过这也不算什么，我们认为比亚迪搞光伏车顶的专利，本身可能也是为了让我等对行驶成本有需求的小伙伴们准备的，对于那些一掷千金或者视金钱如粪土的土豪朋友们来说，谁差这仨瓜俩枣。
这也是比亚迪在技术进化上的一个理念，比亚迪将冰箱、智驾等之前在高端车型上出现的配置和功率，“安排”到10万级的很多车型上，本质上就是为了让大家花更少的钱，享受更多的美好体验。而比亚迪将DM5.0的亏电油耗水平，从去年的2.9L，压到现在的2.6L，本质上也是为了让消费者少花钱。在这一块，比亚迪一直和我们普通老百姓站在一起！
所以如果比亚迪推动光伏车顶的专利量产，我们还是很期待比亚迪和之前一样，在车辆价格上没有多大变动，这样一来，一些没有家充桩安装条件、也没有地库车位的小伙伴，就不用为充电这件事发愁了，尤其是一些插混车主，车辆在大太阳底下暴晒，本身也是一种无奈，但是停着就能充电，是不是心里就平衡多了？