2025年第32周（8月4日-10日）新能源乘用车终端销量出炉，整体来看环比普遍下降，仅特斯拉、五菱逆势增长，不过因为上周是8月初第一个完整销售周，明显是月末冲量后的回调。
从整个新能源市场来看，比亚迪单周销量5.48万辆，龙头优势明显，但环比减少了5000多辆。五菱、吉利分别位列第二、第四，其中五菱环比微增，吉利还有的0.76万辆，合计正好达到2万辆。
新势力方面，特斯拉不仅以1.34万辆的单周销量蝉联第一，还实现了环比2000多辆的逆势增长，在淡季更展现出韧性，整体排名也重回第三位。此外零跑上周销量0.93万辆，虽然没能延续单周破万的成绩，但在国产新势力中表现最佳。
再往下是单周销量均在7000辆左右的品牌，小鹏、问界和小米均在这一梯队。其中，小鹏以0.76万辆的成绩反超问界；问界上周仅交付0.7万辆，拖累鸿蒙智行整体只有0.81万辆（备注：此前问界官方发布预告，因高温假+产线技改，8月前两周交付将受一定影响）；小米同样有所下滑，单周销量0.68万辆，YU7的产能还没跟上。
蔚来上周也没能延续之前的强劲势头，整体单周销量回落至0.61万辆，其中乐道贡献了0.32万辆，已成为销量主力，新车L90拉动效应明显。此外理想上周表现也不算亮眼，单周销量为0.53万辆，i8“二次上市”的效果还需要再观察。
接下来主要是传统车企新能源品牌，其中埃安以0.47万辆领跑这一阵营，但环比跌幅较大；奇瑞紧随其后，单周销量0.4万辆，环比变化不算很大。
再往下是单周销量在3000-4000辆之间的品牌，包括长安、深蓝、领克、极氪、方程豹、岚图等品牌都属于这一阵营，其中长安旗下三大品牌长安、深蓝、启源合计1.05万辆，处于传统车企新势力第一梯队水平，领克和极氪合计达0.69万辆，处于传统车企新势力第二梯队，都有一定的集团优势。东风新能源仅岚图一家支撑，而且规模也迟迟没有太大突破。
最后是单周销量不足2000辆的品牌，其中阿维塔单周销量1800辆，腾势1700辆，极狐1400辆，智己800辆，飞凡仅100辆，这些品牌要想留在牌桌上接下来必须要更努力了。
整体而言，8月初新能源市场依旧淡季效应明显，不过头部品牌展现出更强的韧性，另外高端纯电承压，走高性价比路线的零跑、小鹏在这一轮更抗跌。