近期对于传统豪华汽车品牌来说，国内市场的生存环境真的越来越难了。即使是奔驰宝马这些一线品牌，都很难做到像前几年那样从容了。而再来看一下二线豪华品牌的路，可以说是被自主高端品牌堵得死死的。
就拿来说，2025年7月该品牌销量仅为2863辆，同比下滑34%，而今年1-7月累计销量为15686辆，同比下滑42%。按照这样的情况发展下去，恐怕今年的林肯又很难在销量上翻身了。
而巅峰时期的林肯，在主帅毛京波的带领下也是风光过一阵，当时可以说直接把林肯从低谷拉到豪华品牌的头部位置。即便是在车市寒冬的2018年，林肯也获得了5.53万辆销量。而随后的2021年林肯更是在国内迎来了9.16万辆，甚至比美国本土还要能卖。
不过自2024年4月贾鸣镝接任林肯中国总裁后，那时候的林肯就已经是一盘散沙了。销量持续下滑，换帅之后情况不仅没好转，反而越陷越深。同期的其他品牌雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克都在维持着不错的销量，只有林肯逐渐边缘化。
不过林肯卖的不好，其实与市场压力固然有些关系，但主要还是品牌自身近几年发展缓慢。虽然国产化之后的林肯在国内生成更加便利，但是产品更新缓慢，可以看到林肯在这两年几乎没有推出什么新车型，部分国产化车型已四年有余仅进行改款，甚至在新能源时代，并没有为中国市场带来一款纯电产品。这也导致林肯目前是一个脱节的状态。
虽然林肯近年也推出油电混动车型，但其实在市场中的反响并不理想，这也导致林肯的产品阵营单一，无法满足更多消费者的购车需求。而长期不发展电动车，其实与母公司福特推迟全面电动化进程有关。所以林肯目前只能靠油改电的插混车型勉强应战。
而目前豪华市场很火的MPV车型，林肯也是拿不出来，这也让原本定位豪华的林肯在国内的处境其实非常尴尬，加上产品本身设计偏老，也很难吸引到新生代群体。
而今年林肯唯一的重头戏，就是搬出了此前一直被忽视的全尺寸豪华SUV领航员，要知道想要靠领航员这样的车来提升销量，那可真是太难了。动则百万的售价，加上不太适应国情的超大体格，以及如今来看不小了的排量，都让这台车走的很难。虽然看起来很林肯，但是并不是中国消费者喜欢的林肯车。据统计，新款领航员自上市以来，每月销量甚至仅为30辆左右。
所以不得不说，林肯销量下滑确实艰难，但问题积累已久。如今的林肯可能真的是拿不出太亮眼的产品来吸引国内市场了。而林肯想要快速找回之前的巅峰状态，确实需要拿出点诚意并且及时做出调整。不然在竞争激烈的国内市场，林肯只会在豪华路上掉队。