第一次开丰田86，还是2012年右钛版本的GT86。而且很有可能，那是中国大陆第一辆GT86。
车主是国内一位赛车界的大师，但他在马路上开车却是非常温顺，起步不快，即使堵车时有人加塞，他也不会跟别人抢。
但车主坦言，自从买了GT86，他经常有开快车的冲动。
最近一次开86，是年初大冬天，在内蒙古一个内部测试场地。教练先带着我试开了一圈漂移走法，坦白说我还是第一次开86在冰雪路面漂移。
不过很神奇，一上手第一圈就漂得有模有样，自认为不比教练差多少。教练惊讶我是不是经常练习。其实那有，是因为86的车身很轻，很容易掌控，可以让你大胆试错沟通而已。
这就是丰田86。它不需要太强大的动力，就能让你玩得非常痛快，而且它真的很快！
如果说藤原拓海开的AE86最大的法宝是小型化和轻量化，现在的GT86和GR86也是如此，当你近距离接触86时，才发觉得它的尺寸并不大，这点也可以从它狭窄的后排空间得到印证。
它的坐姿非常低，有点马自达MX-5的感觉，已经非常接近超跑的坐姿。
数据上显示，早期的GT86的重心高度只有460mm，比保时捷Cayman的482mm还要低，和法拉利之流不会相差太远。
要习惯的是6速手动变速箱，短小精悍的排挡杆是采用密齿比设计，而且每次换挡时排挡杆移动的距离非常短，而且推入挡位时需要一点力道。
那种金属齿轮咬合的感觉让我想起了WRX STI和赛车，而且非常密的挡拉设计你要小心换错挡。
86不仅是纯正的FR布局，而且水平对置引擎被放置在尽可能低、更靠后的位置上，53：47的前后轴比重说明它的体质有多好。
我们曾经把丰田GT86放在测试机上，竟然发现GT86左右车身重量只有3kg的差别，而普通车一般会在10kg以上的差别，再次说明水平对置引擎对重量分布贡献。
只要开上86转过几个弯，心里面竟然莫名兴奋起来，它不仅是坐姿低，而且车辆重心真的是非常低，这种感觉只有开着保时捷或以上的跑车才有，尽管86的动力和豪华感根本没法与保时捷相比。
相比之下，同级别的大众GTI或者MINI，它们开起来简直就是一辆家庭房车，它们要把悬挂调得很硬才能抵抗过弯时的车身倾侧，但过减速带时这种硬悬挂就让你受罪。
丰田86则不然，刚过一路通过烂路，悬挂竟然处理得舒舒服服，但拧动方向盘把车身抛入弯中，竟然车身倾侧非常有限。
在激烈的左右连续变中，你能清晰感觉到身体承受的G值，桶形座椅制止你身体左摇右摆，有点像你平时开卡丁车那种感觉。
说到这里，我想起一个86车主朋友的话。他说它副驾经常坐不同朋友（性别我就没有问了），他真的能感觉得到，副驾驶体重不同，对86操控带来的一点点影响。
最早试驾的丰田GT86采用225轮胎，就如TOPGEAR说的一样，抓地力非常一般。
经过一段湿滑路面时，出弯时电子稳定系统一直在闪动。但奇怪的是你却一点都不用担心。
因为GT86能够清晰告诉你车辆的极限在那里，四条轮胎的抓地力去到那里，过弯时前轮离转向不足还有多远。
仿佛一切都掌握在你手中，让你过每一个弯都非常痛快，甚至有信心去做一些大胆的动作。
我终于明白文章开头那位86车主所说，为什么他开上GT86就有开快车的冲动了。就像当年我第一次开大众GTI和马自达MX-5一样，86给到的感觉很难忘记。
它很特别了，不需要太强的动力，就能让你玩得非常痛快。而且它真可以很快！
不需要太强的动力，就能让你玩得非常痛快。