新长安成立后，中国汽车行业形成了三大央企并立的格局，而这三家汽车央企共同面临的核心课题，便是如何推进新能源汽车业务的发展。
正所谓“孤举者难起，众行者易趋”，固然车企的自主研发能力对企业发展至关重要，但当下汽车圈已趋于白热化竞争，寻求合作伙伴、实现强强联合，在当下的市场环境能起到事半功倍的效果。
因此，这三家具有央企背景的车企将选择谁作为盟友，用什么方式开展合作向新能源转型，自然成为了业界瞩目的焦点。
而近期，一汽筹划入股零跑汽车、新长安成立后不久朱华荣拜访任正非等消息频出，让这一悬念逐渐有了清晰的轮廓。
8月20日，据多家媒体报道，一汽正在筹划入股零跑汽车约10%的股份，成为后者的战略股东。
那么问题来了，车圈“含华量”不断上升的背景下，为什么一汽不选择与华为合作，要要选零跑？再者，这10%的入股股权是又意味着什么？
首先面临的是同质化难题。
放眼2025年，华为的合作版图已然十分广阔，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、长安、东风、广汽和上汽等车企纷纷簇拥而上，“含华量”俨然成为传统车企向新能源领域转型的必备标签。
然而，在这股密集与华为开展智能化合作的热潮背后，车企们却面临着新的困扰：如何凸显自身汽车的差异化特色，有效避免同质化竞争？
除此之外，对于一汽而言，此时若再入场合作，即便好不容易挤上车，也很难找到舒适的落脚之地，更遑论在激烈的市场竞争中脱颖而出。
更为关键的是主导权之争。
与华为携手合作，从某种程度上意味着要将智能化领域的主导权拱手相让，这无疑与一汽作为行业“老大哥”的形象存在矛盾冲突。
毕竟，华为在合作中往往占据主导地位，而一汽在中国汽车业历史中占据着特殊地位和国家情怀，自然不愿在合作中丧失主导权。
反观零跑汽车，其体量相对较小，在股东结构方面，除持股约20%的Stellantis外，并无其他实力强劲、背景深厚的股东支撑。
基于这样的现实情况，若一汽与零跑达成合作，合作的主导权大概率会牢牢掌握在一汽手中。
而且一汽通过10%的股权介入，很有可能由此获取零跑的董事会席位，掌握重要话语权，能够参与零跑的战略决策，也能够将其技术脉络和运营模式为一汽所用，投入到红旗天工品牌等新能源车型，而非单纯财务投资。
因此，一汽对零跑展开股权战略投资，既能另辟蹊径，避开华为阵营强敌环伺的竞争赛道，又能守住自身发展的核心主导权，同时还可通过派驻高管等方式，推动零跑资源深度融入一汽体系、为其所用。
而对于零跑而言，这10%的股权换来的可是无限资源。
一方面，仅稀释10%的股权比例，能在很大程度上保障零跑的独立性与运营主导权，使其依然可以自主掌控公司的发展方向与运营节奏，从而避免新势力车企因央企介入而丧失创新活力与决策效率。
另一方面，以10%股权介入的方式，股权稀释程度相对较低，既不会对Stellantis集团等现有大股东的持股比例形成明显冲击，也能维持他们之间原有的权力平衡格局。
但是这10%的股权却足以让零跑获得“汽车国家队”的信任背书，换取一汽作为央企层面的战略性资源支持，这对于其后续融资、市场拓展、供应链谈判都极具价值。
因此10%的股权比例既能保障零跑的独立运营权，又能维护原有股权结构的稳定，同时还能换取一汽作为“汽车国家队”的信任背书和丰富资源支持。
据悉，在汽车央企阵营里，除一汽之外，长安与东风均已和华为达成战略合作。
就长安汽车而言，从2021年，其便对与蔚来合资成立的“长安蔚来”进行重组，积极引入华为作为核心技术领域的合作伙伴，同时拉来宁德时代作为电池板块的战略投资者。
三方强强联合，以CHN模式（长安、华为、宁德时代首字母缩写）共同打造了全新高端智能电动汽车品牌——阿维塔（AVATR），开启了在高端智能电动汽车领域的新征程。
到今年3月底引望完成工商信息变更，华为的持股比例从100%调整为80%，阿维塔科技和赛力斯作为新股东加入，各自持股10%。
在董事会架构方面，徐直军出任董事长，余承东和朱华荣担任副董事长，白熠、靳玉志、卞红林、张兴海则担任董事，共同为品牌发展出谋划策。
再到新长安成立后一周左右时间，朱华荣拜访任正非，并在社交媒体上发文表示：“任总的视野、格局、睿智、激情，我等感触颇深，受益匪浅，令人敬佩。”
长安和华为的合作越来越紧密，同样视华为是救命稻草的还有长安汽车。
东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君在接受记者采访时曾介绍，从合作历程和未来规划来看，东风与华为的合作可以分为三个阶段：
第一阶段，华为与东风旗下岚图品牌展开技术合作，主要聚焦智能驾驶与座舱系统。例如，岚图梦想家搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统，实现“车位到车位”全场景智驾，成为新能源MPV销量榜首车型。
第二阶段，合作扩展至东风猛士品牌，联合开发硬派越野车型猛士M817，首次将华为乾崑ADS 4.0应用于越野场景。该项目采用华为WEWA架构，整合智驾、座舱、车控全栈技术，2025年8月上市后定价31.99万起。
第三阶段，东风奕派与华为合作进入全新阶段，内部将这个项目命名为“DH项目”，其中D代表东风，H代表华为，最大特点是“四个联合”：联合定义、联合开发、联合共创、联合营销。
“独行快，众行远”，选择合适的战略合作伙伴对于企业自身的发展至关重要，而此次一汽和零跑的合作模式若试水成功，或将为汽车央企的转型升级开辟出第三种路径：
既不依赖华为式的全栈解决方案，也不固守封闭式自主研发的老路，而是通过找适合自己的新势力车企通过股权投入，达成技术共享、风险共担、利益共赢的发展格局。