今年的成都车展，虽然少了些国际豪车的轰鸣，却一点没妨碍国产新能源车抢尽风头，尤其是那一大波带着“超大电池包”亮相的增程和插混车型。
可以说，本届成都车展最显眼的就是各家都在给增程、插混车型塞更大的电池，纯电续航从以前的100多公里直接飙到300公里往上，甚至有车型摸到400公里门槛，看起来，增程、插混车型似乎不再甘心只做“备胎”，而是要跟纯电车型掰一掰手腕了！
电池扩容潮
一直只做纯电的这次来了个大反转，其首款插混SUV一登场就成了焦点。这台车纯电就能跑380公里，为了撑起这样的续航，它塞进了一块70度电池包。这是什么概念？作为对比，小鹏P7+超长续航版也才用74.9度电池，续航高达685公里。只能说极氪这一步，跨得有点狠。极氪工作人员表示："大电池肯定是趋势，车大就得多塞电池，混动也一样。"以前极氪专攻纯电，做插混，现在这堵墙被自家的浩瀚-S电混架构打破了，看来车企也在灵活调整路线。
不只是新势力在变阵，传统车企也在快速跟进。广汽昊铂、上汽智己纷纷推出品牌首款增程车型，昊铂HL增程版纯电续航350公里，智己LS6增程版更是做到450公里续航，该车用的是上汽和宁德时代联手搞的"恒星"超级增程系统，21万出头的价格只比自家纯电版就贵几千块，性价比确实够高。不过据了解，目前多家门店，目前展出的还都是纯电版，增程款得等段时间才能到店。
硬派越野也来凑了波热闹，长城坦克500新款Hi4-Z装上了59度电池，WLTC纯电续航超200公里，比老款的110公里翻了近一倍。以前开越野车总担心油耗，现在城里通勤能纯电跑，长途又能加油，这波升级确实说到了越野迷心坎里。
值得注意的是，如今就连合资品牌也在拼命“补课”。其中别克高端子品牌"至境"一下子亮出三款概念车，L7轿车纯电续航超300公里，且9月就要全球首秀，看来是急着追赶这波大电池潮流。
说实话，纯电车从600公里跑到800公里，对天天通勤的人来说感觉不大，顶多是少充几次电。但增程、插混从100公里蹦到300-400公里，那可是质的飞跃。如此一来，用户平时上下班根本不用烧油，周末周边游也够了，对缓解续航焦虑来说，那真是雪中送炭。增程、插混这一变，说不定真要改写市场格局。
"大"治百病？
为啥大家突然都搞大电池？说到底还是成本下来了。高盛预测到2026年电动车电池价格可能腰斩，从2023年每千瓦时149美元降到80美元，成本下来，空间就有了，车企自然敢往车里塞更大的电池。
消费者当然乐见其成，以智己LS6增程版举例，该车和纯电版就差几千块，多花这点钱换个能烧油的底气，跑长途不用慌，这笔账谁都会算。而昊铂HL的车主更爽，平时用电通勤，偶尔长途用油，综合续航能到1369公里，基本告别续航焦虑了。
但大电池真是完美方案吗？在车叔看来也不尽然。就像蔚来李斌说的：“一年用不了几次油箱，却天天背着它跑，图啥？”这话虽然直白，但确实点出了一些混动车的尴尬，平时用电真香，可一旦需要跑远路，发动机的存在感就变得很微妙，你不用它，但它必须在。
有车企内部人士也坦言，电池不是越大越好。尤其是对紧凑型车来说，硬塞大电池可能导致车重超标、电耗飙升，反而违背低碳初衷。所以光拼电池容量还不够。智能化、整体体验才是接下来的竞争焦点。比如坦克给新500 Hi4-Z配上了激光雷达，让越野车也能智能驾驶；极氪用了浩瀚-S新架构，领克和极氪之间技术壁垒被打破。大家都在寻找新的平衡，不只是续航长短，更是重量、成本、操控和补能便利性的综合较量。在此背景下，发动机的角色正在从“主力”慢慢变成“替补”，关键时刻顶得上就行。而用户最终选择的，可能并不是续航最长的车，而是整体体验最优、最让人放心的那台。
车叔总结
总的来说，增程、插混车型这波电池扩容确实让自身的实用性强了很多，甚至模糊了它们与纯电车的界限。但这一转变也把混动系统的另一重矛盾拖到台前，即我们是否真的需要同时背负两套能源系统？答案可能因车而异，也因人而异。但能确定的是，续航只是起点，不是终点。接下来，真正能拿下市场的，恐怕是那些能把大电池、低能耗和智能体验等环节做到最佳平衡的品牌！