2025年第四季度，29.3%的美国车主在以旧车置换新车时，其未偿还贷款金额超过旧车市场估值，处于 “负资产” 状态。该数据来自汽车研究机构Edmunds，为自2021年第一季度以来的最高水平，当时这一比例为31.9%。
数据显示，负资产车主的平均负资产金额达到创纪录的7214美元。其中，27%的负资产置换交易的负资产额至少达1万美元，该数据创下历史新高。具体来看，17.4%的车主负资产介于1万至1.5万美元之间，9.2%的车主负资产超过1.5万美元，两项均创下历史新高。这意味着接近十分之一的消费者在选购新车前，已背负超过1.5 万美元的车贷负资产债务。
此类情况主要源于疫情期间及芯片短缺阶段的购车行为。当时新车供应紧张，购车者的实际付款价普遍接近甚至高于厂商建议零售价。许多消费者为降低月供压力，选择更长贷款周期。如今车辆残值回落，但贷款余额仍处于高位，导致实际债务超过车辆当前价值。
当车主提前置换车辆时，车主通常会将原有未结清的贷款余额滚入新的购车贷款中，形成债务滚动。Edmunds 统计显示，存在负资产的购车者平均融资额比普通消费者高出11,453美元，其月均还款额达916美元，显著高于行业平均的772美元。
为缓解短期还款压力，越来越多消费者选择84个月（七年）贷款方案。Edmunds 指出，近41%的负资产新车交易采用84个月贷款。长期贷款虽降低每月支出，但延长了债务周期，也增加了下一次置换时再次陷入负资产的可能性。
专家建议，避免债务滚动的有效方式是延长现有车辆使用年限、主动增加本金偿还，以及避免将未清债务转入下一笔购车交易。美国全国信用咨询基金会高级副总裁Bruce McClary向CNBC表示，若必须出售旧车，个人直接出售可能比交由经销商置换获得更高回款，有助于减轻贷款负担。