一口价模式，相信大家已经不陌生了。因为传统合资品牌通过4S店销售，用户买车往往需要与4S店讨价还价。而现在不少新势力公司，已经采用直营模式，价格公开透明，没有讨价的环节，用户体验更好。所以不少合资品牌，才开始采用一口价模式。记得最早采用一口价的，是通用汽车昂科威，取得了很好的成效。后来不少合资品牌纷纷推出一口价。
而在2026年这个时间节点，再推出一口价，吸引力已经很小了。一方面是市面上基本上都使用一口价模式销售了，已经见怪不怪了。另一方面是2025 年中国新车销量中，新能源车（纯电 + 插混）占比高达 54%。电动车（含插混 1281 万辆）销量首次大幅超过燃油车（1093 万辆）。这意味着中国汽车市场已彻底转向电动车。
最近广汽本田也推出了一口价，分别是冠道一口价 16.98 万、奥德赛一口价 17.58 万，看似降幅巨大（冠道降 7 万、奥德赛降 6 万），但在当前中国车市的价格内卷、产品力对比、终端实际、市场趋势四重维度下，诚意严重不足。
看似大降，实则 “挤牙膏”，比不过终端与竞品。
冠道此前终端长期优惠 5-6 万，实际成交价已在 18 万左右；此次一口价 16.98 万，仅比之前终端价再降 1 万出头，并非 “直降 7 万” 的惊喜。
奥德赛此前终端优惠普遍 5-6 万，实际成交价已低至 17 万以内；此次一口价 17.58 万，甚至比部分地区此前终端价还高，本质是 “官方统一收价”，而非让利。只是把经销商暗降变成官方明码，看似降价，实则是价格体系 “维稳”，而非给消费者真让利。
同价位竞品更狠，价格毫无竞争力
冠道（16.98 万）对比别克昂科威 PLUS，后者同级别大五座，2.0T+9AT + 四驱，终端价已下探至 16 万内，动力、配置全面碾压冠道 1.5T+CVT 入门版。而冠道16.98 万入门版仅1.5T+CVT变速箱，属于小马拉大车。而2.0T+9AT 版本仍要 20.98 万起，性价比极低。而且冠道没有混动版，在新能源主导的市场优势已经不大了。
奥德赛（17.58 万）对比现代库斯途等同级别 MPV，终端价低至 13.98 万起，比奥德赛便宜近 4 万，配置差距不大。 还有荣威 iMAX8优惠后 16 万内，性价比远超奥德赛。奥德赛全系搭 2.0L i-MMD 混动，属于油电混动。不支持外接充电，仅靠动能回收补能，本质是 “增强型燃油车”。
所以不是说广汽本田一口价不好，而是在2026年这个时间节点，来的有些晚。如果能再早2年，或许能收获不一样的成绩。而2025 年中国新能源车销量占比已达54%，消费者优先选择混动、纯电；冠道、奥德赛作为纯燃油 / 非插混车型，无绿牌、无购置税优惠、能耗无优势，即便降价，也难以打动主流消费者。同价位自主品牌新能源车型，空间、配置、智驾、能耗全面超越，本田两款车仅靠 “品牌 + 降价”，已无竞争力。