比亚迪大唐预售订单已经突破10万台，而这还只是一周前的数据，到正式上市之际，这台六座SUV市场的“推土机”预售订单可能突破15万台甚至20万台。
可以确定的是，比亚迪大唐上市之日就是六座SUV市场新一轮价格战开启之时。
说一个很重要的背景，从工信部发布的数据看，2026年1-4月，我国汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。，这意味着在过去的四个月，汽车销量同比下滑近5%，可以预见整个2026年的汽车市场相比2025年大概率同比下滑，这和市场透支、购置税减免政策收紧都有关系。这种背景，更容易促成价格战的爆发。
比亚迪大唐EV预售25-32万元，从动力和配置信息看，大唐插混版价格有望下到23万元，而大唐EV起售价也有望下到24万元。
就目前的六座SUV市场“神仙打架”的局面看，比亚迪大唐入局之后，六座SUV细分市场难免会迎来新一轮价格战。虽说现在一些部门已经正式叫停“流血式”价格战，但车企对策多的是，换个名头价格战随时开打。毕竟，随着诸多六座SUV进入产品末期，直接优惠、展车打折、保险补贴、购置税补贴等等间接式降价手段多的是。
就大唐的价格区间看，22-30万元区间的六座SUV都算是大唐的竞品，包括刚上市不久的零跑D19、智己LS8以及在售的奇瑞风云T11、深蓝S09、吉利银河M9、领克900、腾势N8L、昊铂HL、乐道L90等车型，甚至华境S也在其中。
从4月份的销量看，22-30万元区间销量超过3000台的六座SUV只有零跑D19，而零跑D19也是沾了部分全新上市和前期大定的光，淡季稳态月销量还不得而知。
而其他在售的同价位区间六座SUV，4月份销量基本在500-2000台区间挣扎，部分车型如S09和昊铂HL，4月份销量甚至不足1000台。
显然，六座SUV市场目前正呈现两极分化和订单分散化的两大特征。
两极分化主要是40万元以上高端大六座SUV和20万元以下中低端六座SUV的两极分化，就在一些车型因为销量苦苦挣扎之际，定位高端的蔚来ES8、极氪9X等车型月销量却能持续破万或者9000多，这表明六座SUV市场并未饱和，40万元以上高端市场消费者仍有增换购需求，只是能满足消费者需求的车型并不多。
订单分散化可以理解为六座SUV车型太多，但又缺少像特斯拉或者小米这类具有“一统天下”能力的企业产品入局，导致22-30万元六座SUV市场呈现持续大混战，结果就是几乎每家都有六座SUV，但每家的六座SUV都卖不成爆品，订单较为分散。
相较两极分化而言，订单分散化对于这个价格区间的车企来说更痛苦，两极分化考验的主要是品牌，做不上去就是做不上去，死心就好，但订单分散化是可以通过技术和价格来克服的，比如零跑D19，一手大电池+低价格，直接击穿了用户心智，甚至还能做成六座SUV市场的锚点。
比亚迪大唐同样具备这样的能力。大唐的杀手锏很直接，不整什么花里胡哨的，就是一手闪充技术+二代刀片电池，在腾势Z9GT等车型的前期铺垫下，现在市场对比亚迪的闪充技术和二代刀片电池整体还是比较认可的，而大唐主推的也是EV纯电车型，顶配CLTC纯电续航可达950公里，还有天神之眼5.0、后轮转向、云辇-A等技术加持，当然最吸引用户的还是18个月的免费闪充权益。
对比同价位区间的六座SUV，比亚迪大唐的闪充+二代刀片电池优势大到足以让用户无视比亚迪的内饰设计短板这种程度了，内饰丑点儿能克服，但充电慢只要开过电车就知道有多痛苦了，不管有没有家充，充电快无论何时都是电车的加分项。
所以接下来六座SUV市场其他产品就两条思路，要么降价换赛道竞争，要么就来和大唐硬碰硬。需要降价的车型很多其实都是“价不配车”，具体就不点名了，销量差主要原因就是定价太高。尤其是在2026年，上市的六座SUV多，在售的六座SUV也多，未来还有没上市的，这种背景下，搞品牌溢价、车型溢价的想法趁早抛之脑后。
而这个价位区间能和大唐硬碰硬的车型，可以说寥寥无几，零跑D19算一个吧，后面小米寻天系列可能也会有同价位区间的车型，如果充电技术有突破，也能和大唐掰掰手腕，至于其他还没上市的六座SUV，定价确实要好好斟酌一下，一次不成后面基本就没机会了，这也算某种意义上的降价吧。