多数人固有印象里，车长超五米的大尺寸SUV，压根和灵活操控沾不上边。庞大的车身怎么看也不像是能在日常掉头、窄路会车时显得轻巧好开，可 智己LS8(参数|询价)却打破了这份刻板的偏见。
日前，智己灵蜥驾控体验营登陆重庆，出行局也受邀实际体验了一下智己LS8的驾控能力。实话说，在摸到方向盘前，我对智己LS8的印象仅停留在舒适、家用范畴。然而，一系列严苛环节、复杂路况体验完后，最直观的感受就一点——“大车玩起操控来，真的挺出乎意料的。”
比如说，让我印象最深的就是场地麋鹿测试环节，这可以说是检验车辆操控能力最硬核的项目。现场教练分享，智己LS8的麋鹿成绩最高是75km/h，这不由得让在场的众人一阵惊呼。毕竟，这可是一台车长超5米轴距超3米，自重近2.8吨的大家伙。
而在面对连续紧急变线的极限考验，这台身形魁梧的大家伙没有丝毫拖沓迟滞，车身跟随性极强，转向响应干脆利落，车身姿态平稳不摇晃，底盘支撑性拉满，大幅规避了大车常见的侧倾明显、车身笨重的问题。
麋鹿环节后面就是零百加速和制动环节，我们试驾的这台是Ultra大五座版，采用前后双电机，电机总功率为390kW，总扭矩达到了670N·m，时速从0踩到100km/h仅需4秒多；制动方面，得益于线控制动、四活塞高性能卡钳，智己LS8的制动距离为34.38米，现场体验反馈即刹车跟脚，且“姿态”并没有很狼狈地点头，从加速到制动也没有所谓的眩晕感。
另外，在模拟商场螺旋地库的极窄场景中，智己LS8的后轮转向系统就发挥了最大作用，双向24°智慧四轮转向让它的转弯半径很小，在通过这一“急弯”时，方向盘连半圈都打不到。而在这里，需要提醒大家的是，智己LS8的线控转向是可以调整模式，在中控屏车辆控制栏里找到转向模式，如果是敏捷，那只需半圈就能打满方向，但若是传统模式，就跟大家平时一样，打满需要2圈半。
实际体验下来，最直观的数据差距最能体现灵活性：这台车身长度达到5085mm的中大型SUV，最小转弯半径仅4.85米，灵活度堪比A0级小车Polo。放在重庆这种坡多路窄、老小区弯道密集的城市，优势被无限放大。不管是狭小街巷低速会车，还是路边狭小车位垂直入库，无需反复倒车揉库，简单微调方向盘就能顺滑完成操作，彻底打消了大车难停车、怕拐弯的用车焦虑。
出了场地，在城市公开道路上，我们将智己LS8开上了快速路，一是检验它的IM AD辅助驾驶，二是深度体验了它的操控、行驶质感。先说结论，基于Momenta的融合感知方案，让智己LS8在城区领航环节，能够做到依照导航路径辅助驾驶，且在面对人车混行的场景时也能从容应对。
其次，线控底盘值得一说，方向盘虚位极小，转向手感轻重恰到好处，低速轻盈顺滑、高速沉稳紧致。高速行驶快速变道时，车身不会出现多余晃动，底盘贴地感十足，彻底摆脱了多数纯电SUV“发飘、坐船”的通病。而且车辆搭载的舒适制动功能，优化了刹车线性度，不管是低速跟车还是高速减速，制动衔接平顺，有效解决电动车普遍存在的刹车点头、顿挫问题，后排乘客也不易产生眩晕感。
总的来说，智己LS8并没有如同价位友商那样陷入“堆配置、拼空间”的内卷，而是把灵活、平顺、稳定的驾控体验落到实处，新手好上手、老手有操控乐趣，既能满足家庭多人出行的舒适需求，也能兼顾日常城市通勤、复杂路况行驶的实用性，这便是智己LS8最大的产品竞争力。