从4月第1周MPV终端销量来看，仅3款车型销量突破千台，位列第10的理想MEGA销量为418台，ZEEKR 009虽然跻身前30，但销量却不足百台，这一对比鲜明的销量分布，清晰的表明了MPV领域头部效应显著，市场格局分化严重。
腾势D9夺冠，赛那第6，别克GL8走低
具体来看，比亚迪腾势D9以1414台的成绩，强势登顶榜单首名，市场竞争力可见一斑，奔腾NAT、格瑞维亚也表现不俗，分别以1187台、1036台的销量，赢得亚军和季军宝座。
别克GL8向来都是处于MPV领域前列的常青树，但此次表现明显走低，排名滑落至第4，销量945台，与传祺M8仅有19台的差距，竞争异常激烈。
丰田赛那、岚图梦想家、奥德赛、理想MEGA，在60余款车型中脱颖而出，成功进入了前十的队伍，销量在四百至八百台之间；此外，排在榜单前列的，还有小鹏X9、传祺E8、艾力绅等热门车型，充分体现了品牌影响力对市场表现的驱动作用。
大通G50、世纪、库斯途、五菱宏光PLUS，销量各自为260台、213台、181台、157台，表现着实平淡。
豪车奔驰在MPV市场遇冷，ZEEKR 009续航不够实用
奔驰威霆和V级，单周分别卖出了253台、140台，两款车型覆盖了25万—65万元的价格区间，受众面颇为广泛，然而，销量却不尽如人意；
数据来源：4.1-4.7终端销量
虽是一线豪车，但在MPV领域知名度并不高，且其MPV的外观设计像大面包、内饰又过于老旧，因此，销量处于低位。
魏牌高山、ZEEKR 009的销量在1百台左右，其中，ZEEKR 009最新款售价高达78.9万元，续航702km，对于高能耗的MPV来说，这一续航能力略显局限；对比最近上新的别克GL8陆尊PHEV，不仅价格亲民，续航更是长达1370km。
比亚迪D1、五菱征程、菱智PLUS、瑞风RF8 PHEV仅成交六七十台，合创V09销量12台，瑞风E3的情况更为糟糕，单周仅仅卖出1台。