2024年5月，蔚来单月交付量达到20,544辆，这是继2023年7月单月交付量20,462辆之后，蔚来第二次实现了单月交付量突破2万辆。
但相比去年剥离新车换电权益全系直降三万后的订单增长，这次蔚来在市场价格战、全年无全新车型、高端纯电不好卖的论调下实现销量的逆势增长，含金量显然要更足。
因为你会发现，蔚来多年以来的体系布局，正在迎来收获，蔚来也不是有些人口中那个“不知变通”、“能力不行”的蔚来。高端纯电是不好卖，但绝不意味着高端纯电就卖不掉。
蔚来销量再破2万辆的含金量有多高？
去年7月蔚来销量突破2万辆，其中有一部分原因是5月底上市的全新ES6积攒的新车订单，以及6月中旬蔚来拆分服务权益后的降价调整。
于是年初的时候，舆论有一种说法，说蔚来今年没有全新车型，在竞争对手的车海中销量很难有起色。
但如果我们反过来看这个观点，一个品牌要是只能靠全新车型才能实现销量增长，那旧车岂不是都成了“年抛”、“季抛”乃至“月抛”？这种所谓的增长又有多少可持续性？对于用户体验到底是有利还是有弊呢？
回望中国汽车过去三十年的进程，真正深入人心的品牌，永远都不是靠全新车型才能增长，也永远都有那么几款能持续热销的“经典”车型。
所以这个说法本身，就是站不住脚的。
更可贵的是，当今年上半年整个新能源车市在销量与价格体系上都遭遇了巨大的冲击，蔚来实现了销量持续增长的前提，却是建立在整体价格体系不变的基础上。相比竞争对手大多只能通过降价来实现销量刺激，蔚来独有的体系所构成的战略纵深，决定了会有更多的玩法。
具体来看，蔚来销量再破2万辆，主要有如下几个原因：
首先，强大的产品力是根基。
今年，蔚来有几个智能化的大事件值得一提：给超过22万辆NT2.0车型全量推送了包含城区与高速道路的全域领航辅助，覆盖全国726城超过140万公里道路；智能座舱加入GPT大模型，人车交互体验全面升级；空悬车型升级4D底盘，引领底盘进入智能时代。
这些智能化的体验升级，是蔚来前瞻性预埋高算力与高规格硬件、软硬件一体化自主开发、体系化思考每一代车型持续升级的结果，也是最难以被竞争对手所复制的能力。再加上蔚来一贯的设计审美、性能、品质，这些所构成的强大产品力，在喧嚣退去后，反而会愈发显得有吸引力。
