在国内的中大型轿车市场中，有一款自主品牌旗下的车型长时间以来都能交出一份不错的答卷，它就是红旗H9。这款车型的产品力表现是相当均衡的，并且是可以和奔驰S级等车型“掰手腕”的。而随着市场中年轻消费者的占比越来越高，车型的年轻化、运动化也成为了升级的关键点，前段时间，2024款红旗H9正式上市，售价区间为32.98-53.98万元。
新红旗H9给出的官方是：与时代同行。显然就是新车的升级改款会符合当下市场中消费者的各种需求，新车提供了两种不同风格的前脸，分为行政版(豪华商务版)、型动版(私享风尚版)，前者主打稳重的属性，后者强调的是运动属性。最近我也有幸接受到红旗汽车的邀请，对于这款车型进行了场地试驾，我试驾的是3.0T版本的车型。
其实豪华车型采用更多的缸数主要的原因就是为了保证更平衡的发动机转速，红旗H9配备的是3.0TV6发动机，最大输出功率337马力，峰值扭矩达到了445N.m，最快百公里加速6.4秒，WLTC工况下的最低百公里油耗为8.5L，传动系统匹配的是8AT变速箱，显然这是一套“高功低耗”的组合。底盘方面，新车采用的是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，并且还采用了了更坚固且注重轻量化的全铝副车架和全铝的前/后悬架，能够提升操控的上限。
这次试驾的科目分为麋鹿测试、车辆AEB测试、S弯测试、颠簸路测试以及静谧体验。首先就是麋鹿测试，主要考察的是车辆的紧急避让能力以及电子稳定系统的工作逻辑，我实测时的时速为40km/h，在紧急避让过程中，能够感觉到系红旗H9的车身姿态稳定，没有出现一侧两个车轮同时离地或者车身明显弹跳等危险姿态，并且新车的车身稳定系统介入时机准确，没有影响驾驶员操作，个人感觉更快的时速，新红旗H9也能顺利通过。
第二项是AEB测试，AEB测试已经成为了各家车企的“必答题”，从硬件条件方面来看，我试驾的车型配备了6个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，硬件条件的表现是没有问题的。在测试阶段，我迅速的将车速提升至30km/h，随后在遇到障碍物后稳稳刹停，冲击力是比较大的，因为驾驶员需要再3秒内接管车辆，这项测试红旗H9的表现是相当不错的。
第三项测试是S弯，在这项测试中，我还是能够将车速保证在30km/h-40km/h之间，能够感觉到方向盘的转向精准，转向优化了0.16圈，有种“指哪打哪”的感觉，而且车身的跟随性比较好，全程没有压到周边的雪糕筒，说明新红旗H9的底盘调校是比较高级的，而且支持了运动/雪地/经济/标准舒适模式，不同模式下的驾驶感受是不一样的。此外在刹车的时候，也能明显感觉到新车无论急刹还是平稳刹车，车身都不会出现明显点头感，新红旗H9的悬架确实已经进入了成熟的阶段。
第四项测试是颠簸路，测试场地中设置了多个减速带，并且在机舱盖上放置了一个水壶，我通过减速带的时速是20km/h，能够感觉到底盘调校是比较高级的，整体的感觉是滤震做的不错，有种比较整的感觉，确实通过“天棚控制”能够调整垂向舒适性，车辆在经过颠簸路面时，如履平地，而且新红旗H9还配备了空气悬架以及CDC，对于提升舒适性有更大的帮助。
最后一项是NVH测试，在测试场地通过音响播放音乐，在车窗打开的情况下，车内的分贝是81.5dB，当车窗关闭之后，车内的分贝是64.7dB，基本上是听不到车外的杂音。主要的原因就是新红旗H9全车采用了45项隔吸声措施，通过全覆盖式的车身声学处理，可以有效地隔绝动力总成、道路噪声和风噪声三大噪声的传递。比如说通过前后的双层静音声学玻璃以及完整的密封条设计，能够保证密封隔音效果;离心摆式双质量飞轮能够有效的衰减传动系统扭转振动;而全包裹式封闭发动机舱可以能够有效的抑制发动机阶次噪声。其实对于豪华车型而言，NVH的表现是相对重要的。
通过这一次场地试驾新红旗H9，我对于这款车型有了更深的认知，传统的燃油车在AEB上的表现同样出色，自主品牌对于底盘的调校也进入了成熟期，可以给我们带来一定的高级感，同时新车的操控上限也比较高，并不是行政级别的车型就会失去驾驶乐趣。所以新红旗H9的动态表现算得上是优秀的水准。