当比亚迪通过仰望品牌发布易四方技术架构的时候，大家都以为这是比亚迪进入到高端越野SUV市场，或者说是硬派商务SUV市场的重要途径。但没想到的是，当仰望U9、仰望U7被放入市场后我们才意识到，这个技术架构其实是全面进军豪华旗舰市场的“万金油”。这里所要看到的仰望U9，就通过易四方技术提供独立四电机，实现了2秒级加速性能，直接跻身超级跑车市场，并且实现了一系列对于传统硬顶跑车市场的超越。
仰望U9在设计上还是十分大胆的，我们在大身上似乎看得见早期迈凯伦的影子，通过追求极致的低平车身与贴地设计，车辆在静止状态下看上去就是为赛道服务。但与英国超跑不同的是，仰望U9又融入了不少意大利元素，夸张的C型大灯、极致的扰流前唇，还有随处可见的风道，尖锐与曲线在车身结构上有比较巧妙的融合，这些应该都算是仰望U9“中西合璧”后的继承与创新。
当然，该传统的地方，仰望U9还是坚持了传统。比如出现在车辆尾部那比车身还宽的独立电动扰流尾翼，还有覆盖在顶端尾部的甲状散热孔等等，甚至是后保险杠内交错且巨大的扩散器等等，这些都是一台超级跑车应该具备的“基本素质”。当然了，为了追求性能上的极致，仰望U9也通过大量超轻量化的碳纤维材料进行了套件打造，这里我们看到的大部分车身外运动覆盖件与空气动力学套件就都是碳纤维。
通过无框设计且可电动吸合的蝴蝶门进入到驾驶舱，仰望U9虽然说是追求性能的，但毕竟是电气化时代，仰望U9的智能功能件并没有被大量删减，除了纵置的12.3英寸MINI LED触控屏外，D型触控方向盘前端的仪表盘与副驾驶前挡板上的娱乐屏按10.25英寸悬浮式设计对称布局，既强调信息、也强调娱乐，再是配上流媒体后视镜，这超级跑车现在也能有四平联动。从装饰上来看，车舱内其实也应用了不少轻量化材料，而除了覆盖方向盘等区域的真皮外，运动座椅以及更多延伸处上的高级翻毛材质，也会无时不刻不再强调车辆的运动身份。
需要提到的是，仰望U9舱内除了支持DiLink高阶版带来的一系列智能语音交互与在线互联功能外，还实现了人脸识别、NFC解锁、50W无线充电、127色主动交互氛围灯，甚至是车载智能香氛与12扬丹拿音响系统也都没有缺席，再把这座椅的加热/通风或按摩功能给打开，照样能有行政级豪华轿车的乘坐体验。
我们注意到，在D型运动方向盘后也出现了一些拨杆与拨片，除了电子怀挡等设计外，其中一个拨片用中文雕刻了“智驾”，它便代表着车辆所搭载的仰望Pilot智能驾驶系统，尽管仰望U9没有算力惊人的头部智能驾驶芯片，但通过包括800万像素双目摄像头在内的23个高精感知硬件支持，它依旧能完成含自动泊车、遥控泊车、自动变道、匝道出入甚至信号灯识别反馈等等在内的高阶智驾操作。
动力方面，仰望U9电动机总功率为960kW（1306Ps），实现了独立驱动与电动四驱，在能够以2.36秒成绩完成0-100km/h加速的同时，车辆也能够完成包括坦克转弯、原地掉头等在内的“秘技”。但为了尽可能降低重量对性能的影响、加上车辆的能耗较大，其80kWh刀片电池只能带来450km的CLTC纯电续航。不过，从另一个角度来看，作为一台超级跑车，相对来说对续航与通勤范围的要求本身就没那么大，况且仰望U9还支持高压快充，最大充电功率可达500kW，10分钟即可完成一次30-80%快充，相当于充电10分钟、增加续航225km，在续航与补能方面还是没什么问题的。
底盘方面，仰望U9搭载了前双横臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，并应用了云辇-X智能全主动车身控制系统，在双目摄像头的协助下，其能够对车况、路况进行实时预扫描与监测，实现电控减振器等配件的快速调节，既有超级操控能力，也能确保舒适安全。
写在最后
仰望U9对于中国智能电动汽车市场来说更像是一次纵向的探索，让我们看到除了仰望U8这样的旗舰级新能源越野车之外，我们也已经有能力在超级跑车市场竞争。而且除了超级性能、超级操控外，仰望U9这样的百万级国产超跑还兼顾了为性能而牺牲掉的娱乐性、智能性，甚至是传统超跑所不具备的通过性，或许这台车短期内无法成为超跑消费市场的宠儿，但它也已经是超跑市场里不可忽视的一员。