23.18万起，后轮转向+空悬全系标配，但小鹏G9L真有那么香吗？

    兄弟们，小鹏G9L(参数|询价)上市了，价格是23.18万起，纯电增程都有，然后后轮转向和空悬都是全系标配，所以听着是不是挺香的？但我还是劝大家先别急着冲，这台车的坑其实也有，今天就帮大家梳理一下优缺点，看完再买也不迟。

    老规矩，依然还是先说缺点，不用给车企留面子。第一，三元锂电池只给最顶配，其他全是磷酸铁锂。因为磷酸铁锂在冬天的续航衰减比较明显，低温性能也偏弱，但你要想要三元锂的版本，那就只能加钱上顶配了。

    第二，内饰设计没什么高级感，它不能给你提供情绪价值，而且跟同级的其他竞品比，这台车的豪华感也差了一些。虽然不会影响开车，但都快30万了，要点氛围感不过分吧？

    第三，车内看不到什么物理按键，如果你想调空调的话，那就只能用语音或者屏幕点，但都没有物理按键直接。现在的车企为了追求所谓的科技感，都会取消很多物理按键，但我还是觉得实用性比科技感更重要。

    第四，门把手还是隐藏式设计，现在大家都在吐槽这种设计，说它不安全，也容易出故障，可这台新车还在坚持用，说实话有点不能理解。为了那点科技感和低风阻，我觉得真没什么必要。

    第五，品牌保值率一般，开三年折价高。小鹏这个品牌就一直没往上走，街上跑的最多的还是十几万的车型。所以你花25万买台G9L，几年后卖二手，折旧肯定比同价位的国产头部品牌要高。

    第六，该车是刚上市的新品，品控还没经过市场验证，首批车主得有当小白鼠的心理准备。

    第七，该车只有大五座，没有六座七座选项，所以多孩家庭可以直接pass了。现在同价位的很多竞品都是有六座版的，而它只有大五座，家里如果两个娃以上的，缺失第三排，实用性会大打折扣，受众面窄了很多。然后在跟大家聊聊这台车的几个优点，其实也都很有吸引力。

    第一，该车全系标配后轮转向，所以道路穿行和停车都会比较灵活。对于一台五米一的大车来说，如果没有后轮转向功能，真的会很笨重。现在很多同价位的车都不标配，而小鹏全系都给你，诚意还不错。

    第二，全系标配双腔空悬加CDC可变阻尼减振器。双腔空悬能调高低调软硬，在过烂路的时候会更舒服一些，而且高速自动降车身也可以更稳。这个配置以前都是四五十万的车才有，现在这个价位就给你了。

    第三，该车全系都是800V高压平台加5C超充，纯电版9分钟就可以补能450公里。跑长途中途充电，喝杯咖啡的功夫就能走，它比普通400V的车型快了很多，实际的用车体验是非常不错的。

    第四，纯电版的CLTC最高续航有755公里，日常通勤二到三周充一次都是可以的。现在大家买纯电车，我都建议续航要在700公里以上，因为实际使用都是会打折扣的，再加上冬天低温，电池衰减等问题，续航短了是真没法用。

    第五，增程版的纯电续航有435公里，综合续航有1602公里，而且还能加92号汽油。所以这个版本日常完全可以当纯电车来开，长途还可以加油兜底，就算没有充电条件也能买。

    第六，该车底盘是前双叉臂加后H臂的多连杆，而且是全铝悬架。所以簧下质量更轻，刹车和智驾避险反应更快，它不是铸铁那种省成本的做法，这点比较良心。

    第七，空间利用率高，该车虽然没有六座布局，但大五座布局，让它的后排腿部和横向空间都很充裕。该车用六座的底子做成了五座，所以后排空间优化的不错，很适合小家庭来买。