新能源赛道里，除了智能化，固态电池也逐渐成为了“兵家必争”的新领地，多家汽车厂商和电池企业都先后发布了各自的固态电池时间表，包括奇瑞的2026年上车、埃安的2026年量产等等，如今华为也曝出消息了：申请固态电池新专利，解决锂离子电池的稳定性问题，虽然并没有给出具体的时间表，但按照华为的技术和和执行能力，距离上车和量产应该不远了。
华为还是挺低调的。不查都不知道，原来它早在2012年就开始固态电池的研发了，当年申请了关于固态电池正极材料制备方法的专利，以延长锂离子电池的寿命。接下来的十几年时间里，华为又先后申请了关于固态电池的多项专利，涉及电极片、电解质、储能系统等。
咱们再来看看华为的这个新专利——“掺杂硫化物材料的固态电解质”，复杂的技术、原理咱就不展开讲述了，明白最终的效果即可：固态电解质在发生反应时，金属锂稳定更高，也就是说掺杂硫化物材料之后，固态电池的安全性更高。
按照固态电池的性能，搭载在纯电车型上可以实现超1000km的续航，再加上逐渐成熟、普及的超充技术，到时候就真的没燃油车的事了。待华为的固态电池落地之后，预计鸿蒙智行的四大品牌都会用上，随后可能还会推广到HI模式合作的车型。
目前，各大厂商对固态电池的上车、量产时间表都相对保守，可能也是因为制备方法等环节在短期内无法降低成本，主流的时间节点是在2026年和2027年。稍微“激进”一些的厂商表示，2026年实现量产，比方说埃安等，而主流的还是预计在2027年量产，比方说宁德时代、国轩高科、比亚迪、奇瑞等等。
当然，以上说的量产如无意外是首发在高端车型上，毕竟售价高的车型可以在一定程度上分担固体电池前期的高成本、高投入。如果想要在中低端车型上搭载固态电池，可能得到2030年左右了，专家预计这个时间节点固态电池的技术比较成熟、成本也能降下来，适合大规模地下放到价格更亲民的车型上。
N点评：当下使用液态电解质的动力电池（三元锂电池、磷酸铁锂电池等）都已经到了技术瓶颈了，所以固态电池的话题也逐渐热起来，其实很多厂商早早就意识到这个问题，所以快人一步地涉足研发新技术的电池，固态电池应运而生，包括华为、宁德时代等都走在了行业前端，不过它们对待量产的事情都比较小心谨慎，但也十分期待它们的固态电池上车、量产、普及。