2025年，问界M9、M8和尊界S800成了汽车市场的爆款，销量直接把BBA甩在身后。华为用ICT技术杀入汽车圈，从每年亏百亿到扭亏为盈，背后是余承东和团队的硬扛。赛力斯、江淮这些小厂死磕华为技术，反而成了赢家，而长安、奇瑞这些大厂有的翻车有的逆袭，全看谁跟华为绑得紧。
华为车BU成立那年是2019年，一开始每年亏一百多亿。余承东带着团队搞出鸿蒙座舱和乾崑智驾系统，最早用在问界M5上。赛力斯赌对了，虽然赛力斯SF5卖得不好，但给后续技术铺了路。到2023年，问界M5用上ADS 2.0，成了第一个“无高精地图也能开”的车，安全性能直接冲到行业第一。
长安一开始说合作可以，但输了自己负责，赢了要分华为的成果。他们拉上宁德时代入股阿维塔，2024年阿维塔月销破万，算是站稳了脚跟。奇瑞董事长尹同跃跟余承东搞定了合作，2024年借着智界品牌冲上来，把长城甩在后面。反观一汽，2014年跟华为合作却中途放弃，现在奥迪在华电动化落后一大截。
上汽集团2021年拒绝合作，2025年急得插队想上华为系统，其他车企敢怒不敢言。吉利、长城到现在都没官宣用华为技术，结果比亚迪的方程豹直接用上ADS系统，把长城的硬派越野车销量打下去了。北汽极狐阿尔法S算是华为第一款智能车，但后来传祺才真正靠鸿蒙座舱翻身，成了第六个合作品牌。
乾崑ADS从1.0到4.0，技术一直在变。2024年发布的ADS 3.0用了端到端架构，感知系统升级后能识别斜穿的障碍物，复杂路口通过率超过96%。到2025年，尊界S800用上ADS 4.0，四个激光雷达加32个传感器，爆胎时还能以120km/h稳住车身。华为自己说这是L3级自动驾驶雏形，但国内法规还没放开，只能先预埋硬件。
鸿蒙座舱从2022年开始，语音控制覆盖86%的操作，后来加了AI大模型。2024年能根据用户声音复制声纹，2025年尊界S800的座舱还能杀病毒、净化空气，把健康功能当卖点。余承东本来想让每个合作车企都叫“问界”，结果被华为高层否了，现在分成了问界、智界、享界、尊界、华望好几个品牌，连团队周末都被安排得满满当当。
赛力斯和江淮靠着问界系列先发优势，2025年直接吃到了千亿营收。奇瑞和北汽2024年没跟上，只能等2026年再分一杯羹。华为车BU现在有五个主要合作品牌，技术授权费加上分成，整体营收可能冲到万亿。但问题也来了，这么多品牌互相抢市场，边界不清早晚要打架。
比亚迪仰望和腾势现在想用华为系统已经晚了，余承东说“冠军车型都定了，再上车也赶不上趟”。吉利和长城还在犹豫，但方程豹的例子证明，晚一步可能直接掉队。华为的技术迭代速度很快，2024年每天训练数据跑3000万公里，更新速度比特斯拉还快。
