7月22日，通用汽车公布，受美国总统特朗普实施的进口关税政策影响，今年第二季度，其全球净营收同比下降1.8%至471亿美元；调整后的息税前利润同比大降32%至30.4亿美元；净利润同比大跌35%至19亿美元。据悉，自今年4月份关税政策实施以来，通用汽车已累计损失11亿美元。
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通用汽车称，今年第二季度，在北美（其最大且最具盈利性的市场），尽管其营收达到395亿美元，但税前利润却同比大降46%至24亿美元；调整后的利润率降至6.1%，较去年同期的10.9%显著下降。通用汽车首席财务官Paul Jacobson在通用汽车第二季度财报电话会议上向分析师透露，若无关税影响，这一利润率本可接近9%。
不过，中国业务重组为通用汽车带来了财务业绩改善。通用汽车报告称，今年第二季度，其在中国市场销量同比增速达20%，创下四年以来最大单季同比涨幅。
通用汽车首席执行官Mary Barra强调，通用汽车已在中国市场连续第二个季度实现同比销量增长，这凸显了该公司车型产品线的优势。她向分析师表示：“我们一直与合资伙伴密切合作，以提升销售、库存管理、成本控制和盈利能力。”
Mary Barra在致股东的信中表示：“我认为我们当前采取的所有战略性和前瞻性举措，加之碳排放规则与消费者需求的更紧密协调，将进一步使我们区别于竞争对手、增强企业韧性，并帮助我们以比以往更强大、更具盈利能力的姿态度过转型期。”
同时，通用汽车在声明中称，该公司维持今年5月份提供的2025全年财务预期：调整后的息税前利润预计将在“100亿美元至125亿美元”之间；净利润预计将在“82亿美元至101亿美元”之间。值得注意的是，这两项指标均低于今年年初的水平。
通用汽车还预计，关税将导致该公司今年的利润减少“40亿美元至50亿美元”。目前关税政策已对通用汽车的热销车型造成显著影响。在墨西哥和加拿大组装的皮卡车型，以及从韩国进口至美国的入门级车型雪佛兰Trax和别克Envista均需缴纳25%的关税。尽管符合《美墨加协定》（USMCA）条款的加拿大及墨西哥产车辆，仅需按非美国产零部件缴纳关税，但关税影响仍然显著。
Paul Jacobson表示：“关税显然是我们当前面临的重大挑战。目前公司正处于调整阶段，团队已实现全面高效运转。”该公司预计今年第三季度其将承受更高关税冲击，但正通过生产结构调整及其他成本削减措施，力求抵消至少30%的美国关税影响。
上述报道发布后，通用汽车的股价在早盘交易中下跌7.1%。
增加美国工厂燃油车生产以应对关税冲击
为应对挑战，通用汽车于今年6月份宣布计划投资40亿美元，在美国三家工厂增加燃油车的生产。这些举措包括在美国堪萨斯州工厂新增雪佛兰Equinox紧凑型跨界车的生产，并将雪佛兰Blazer中型跨界车的生产从墨西哥转移到美国田纳西州Spring Hill工厂。Paul Jacobson表示，这些举措将有助于减少关税对通用汽车利润率的冲击。
不过，Paul Jacobson强调，通用汽车不会单纯因关税而提高美国市场的车辆售价，而是致力于保持价格稳定并减少美国市场的激励措施。该公司表示，其今年第二季度在美国的汽车平均成交价突破51,000美元，且激励金额占成交价的比例比行业平均水平低2个百分点。
尽管面临关税压力，通用汽车在韩国生产的车辆仍保持盈利，这为该公司应对美韩贸易协定的不确定性争取了时间。Paul Jacobson称，该公司尚未就其在韩国的制造业务做出长期决策。“我们将持续关注局势发展。同时，确保为我们的客户持续供应车辆至关重要。”
Paul Jacobson预测，今年下半年，通用汽车将面临比上半年更大的挑战，包括额外的关税负担、生产天数减少以及为2027年款全新全尺寸皮卡设计而增加的研发投入。他还指出，截至今年6月底，通用汽车的美国经销商库存降至约526,000辆，较去年同期减少近10%。
通用汽车聚焦电动车盈利能力
通用汽车正致力于提升电动车的成本效益。据Paul Jacobson介绍，工程师正在开发更轻、更具空气动力学特性的车型，以实现电池小型化，同时该公司正推动其产品线中电动机使用的标准化。
通用汽车也正在推进电池化学改进，旨在降低电池和整车成本。该公司计划到2028年将富锂锰基（LMR）电池商业化，首先应用于皮卡和全尺寸SUV，并将在其与LG新能源的田纳西州合资工厂生产磷酸铁锂电池。
虽然针对新电动车的7,500美元美国联邦税收抵免政策将于今年9月份到期，但Paul Jacobson告诉分析师：“虽然通用汽车预计美国政府激励措施的取消，可能导致电动车销量下降，进而影响盈利能力，但我们仍专注于可控因素的把控。这些举措对于提升通用电动车盈利能力至关重要，也是支持公司长期盈利的关键。”