5 月 15 日国际家庭日，全新一代理想 L9、智界 V9、乐道 L80 三款家庭用车领域的重要产品扎堆上市。
理想 L9 作为 L 系列的开山之作，自上市以来，它累计交付已突破 30 万台，是这 3 款产品中，最早吃到「螃蟹」的车型。
如今，这款车型迎来了最具革命性的一次换代。
全新一代理想 L9 售价 45.98-50.98 万元，其中 Ultra 版本售价 45.98 万元，Livis 版本 50.98 万元，首销期有 2 万元优惠，老车主可以再减 1 万元。
按照理想汽车 CEO 李想的说法，全新一代理想 L9 是一款弥补第一代理想 L9 底盘、芯片、电芯遗憾的产品。
因此，这款定位「具身智能旗舰 SUV」的新车，首发搭载了两颗理想自研的 5nm 马赫 100 芯片，整车算力最高 2560TOPS，配合 4 颗激光雷达，提高车辆的感知覆盖范围。
机械素质上，理想 L9 线控转向首次量产上车，配合 800V 全主动悬架系统，官方称底盘在毫秒间即可完成自适应调节。
而理想在冰箱彩电大沙发、NVH 等方面的优势也在全新一代 L9 上得到了延续与优化，全新一代 L9 是李想心中更完整、更具完全态的产品。
全新一代理想 L9 有怎样的升级？我们一起来看看。
更有豪华感的 L9
「被质疑最多，也被模仿最多」，李想对第一代 L9 的评价，保持了他一贯自信张扬的风格。
在全尺寸 SUV 市场产品迸发的今天，带领理想 L 系列获得超 130 万台销量、4000 亿元营收的 L9，似乎有足够的底气。
在全新一代理想 L9 上，理想首先要做好的基本功，是延续和巩固舒适性体验。
这放在尺寸上，就是全新一代理想 L9 在新能源 9 系旗舰不断求大的当下，全新一代理想 L9 在尺寸上保持了克制，它比 2025 款稍大一圈，长宽高分别为 5255/2000/1810mm，轴距 3125mm。
外观细节设计上同样如此，新车在保留标志性圆润饱满设计的同时，通过肩线融入一体式金色分割线、降低前悬、拔高后悬、22 寸轮毂等，拔高关键视觉特征，让车辆更显舒展，配合渐变型面、双色车身的设计，营造豪华感。
为了保障车身在外观上的一体性，全新一代 L9 的电动踏板隐入底盘、UWB 传感器替代超声波雷达，让车身一体化视觉更加突出。
理想为 Livis 版本提供了三色星环大灯和 ADB 矩阵大灯。
三色大灯为 Livis 版本专属，其用白、蓝、橙分别代表常规行车、辅助驾驶模式、车外语音交互状态；
理想称其在全新一代 L9 上首次引入的 ADB 大灯，能拓宽横向视野，让铺光更均匀、防眩目更均匀，其近光灯照射亮度和远光灯照射距离较上一代 L9 分别提升 50% 和 30%。
来到车内，理想展示了他们对座舱的全新理解。
实际看车中，能够最先被消费者注意的，大概率是将主副驾屏融为一体的 29 英寸 6K 全景屏，理想的第三代智能座舱，将屏占比提升至 92.4%，NPU 算力 320TOPS；
后舱的 21 英寸娱乐屏则有手势控制移动等功能。
消费者对全新一代 L9 的第二感受或许来自座椅，车内的四把座椅采用环抱式包裹设计，腰部侧翼高度提升 47%。
主副驾装全尺寸零重力座椅，二排配备动态零重力座椅，双侧座椅有电动扶手和弹出式腿托，理想称其动态零重力座椅能够与后排娱乐屏联动，娱乐屏将根据座椅靠背的角度，调节倾斜角度，更好地呈现内容。
而理想座舱的另一个标签「冰箱」，全新一代 L9 标配 10L 智能冷暖冰箱，可语音触控开关、支持拆卸。
此外，电动遮阳帘、高隔热多极调光玻璃、5440W 峰值功率的 9.3.6 全景声等都有上车全新一代 L9。
L9 超越 L9
2025 款理想 L 系列的销量不及预期，被认为很大一部分源于在其没有跟上增程大电池趋势。
于是，在全新一代 L9 上，其电池容量从 52.3kWh 提升至 72.7kWh，CLTC 纯电续航也从 280km 提升至 420km，综合续航则从 1412km 上升至 1650km。
只是，理想显然不认为续航是 L9 的最后一块短板，底盘才是，或者说这是 L9 实现自我超越的关键。
全新一代 L9 标配理想第三代双腔双阀魔毯空气悬架，拥有后轮转向和线控转向，而在此之外，Ultra 和 Livis 版本的主要差别在底盘。
Livis 版本的悬架变为 800V 主动悬架，并在制动上使用线控机械制动 EMB。
前者由液压泵、4 个双阀 CDC 减震器和空气弹簧组成，能主动控制车身姿态，应对多种路况；后者则能够缩短刹车响应时间，高速制动距离缩短 3 米以上，实现独立控制。
理想给这套底盘选择的能力呈现方式，是将 2025 款 L9 和全新一代 L9 Livis 通过紧急变线、绕桩、波浪路时的姿态放在一起对比，让人们能直观地看到 L9 Livis 底盘给车内带去的平稳性。
全新一代 L9 两个版本间的另一个区别，是辅助驾驶能力。
Livis 版本比 Ultra 版本搭载多一颗马赫 M100 芯片，以及 3 颗固态激光雷达，让其在全场景辅助驾驶能力外，还拥有主动问询泊出/开侧门/开尾门等能力。
但马赫 M100 不只是一颗辅助驾驶芯片，而是专为 AI 原生 + 全线控底盘打造，让全线控底盘实现毫秒级全域协同，配合 3D Vit 感知模型、激光雷达 / 摄像头的路况数据等，实现四轮独立控制、提前预判路面并做出调整等。