5月29日 领克10(参数|询价)系列正式发布，16.99万起的价格直接杀入20万级纯电市场，还喊出“弯道之王”的口号。这波操作让不少车友炸了锅，毕竟同价位的小米SU7和特斯拉Model3已经卷到飞起，领克10凭什么敢叫板？
先看性能硬货。领克10+的双电机四驱系统直接干到680kW，925马力不是吹的，零百加速3.2秒，80-120km/h再加速只要2.1秒。亚洲山脊赛道圈速1分40秒14，比保时捷Taycan Turbo GT还快。这数据放以前想都不敢想，23万多就能买接近千匹的性能车？单电机版370kW也够日常造，CLTC续航最高816km，900V架构确实靠谱。
补能速度更是夸张。全系900V高压，95度神盾金砖电池支持1秒充2公里，10%-70%只要4分22秒。这是什么概念？跑长途进服务区，去个厕所的功夫电就补得差不多了，比大多数燃油车加油还快。不过有个小疑问，实际充电时能达到官方速度吗？毕竟充电桩功率和环境温度都会影响。
操控方面纽北团队调校的底盘不是盖的。前双叉臂加后多连杆，CCD电控减振，车身扭转刚度45500N·m/deg，麋鹿测试85.4km/h。这个成绩在纯电轿车里算顶流了，过弯时车身侧倾很小，给足信心。领克10+可选Racing Package，21英寸锻造轮毂配半热熔胎，赛道体验直接拉满。但选装包得加钱，对预算有限的用户不太友好。
日常实用性也没落下。激光雷达全系标配，Orin-Y和Thor-U两套智驾方案，无图城市NOA终身免费。座舱用骁龙8295芯片，Flyme Auto 2系统流畅度没问题，25.6英寸AR-HUD和23扬声器哈曼卡顿音响够档次。新增的赛影蓝车色和脉冲黄内饰很吸睛，但浅色内饰容易脏，打理起来费点劲。
上市权益也给力，限时1.4万现金补贴，至高3.3万选装基金，置换补6000。算下来，低配车型15万多就能拿下，性价比确实高。不过对比小米SU7的配置和Model3的品牌力，领克10能不能站稳脚跟还得看市场反馈。毕竟20万级纯电市场已经卷成红海，光有性能还不够，用户体验和售后也得跟上。
周末去赛道日开10+，日常通勤用单电机版，补能快不用焦虑。但车身低趴，上下车得小心点，对老人和小孩不太友好。总的来说，领克10系列确实给20万级纯电市场带来了新选择，性能和性价比都在线，就是细节上还有提升空间。接下来就看实际交付后的表现了，希望不要让车友们失望。