2026奇瑞全球创新大会：“鲲鹏S” 全固态电池试制线明年投产

    奇瑞于10月20日在2026奇瑞全球创新大会上发布了“鲲鹏电池”路线图，其中包括一条专用的“鲲鹏S”全固态电池试制线，计划于2027年投产。

    这条时间表为奇瑞既有的研发规划补上了一项制造层面的里程碑。奇瑞此前已将固态电池装车应用目标锁定在最早2026年；董事长尹同跃9月曾表示，整车级测试将于2027年启动。需要说明的是，试制线投产与整车验证是两个不同阶段，两者均不代表已确定面向消费者交付的时间。

    制造时间线同样需要放在背景中理解。奇瑞于2026年2月建成一条0.5GWh、面向60Ah级固态电芯的试制线，并于10月初发布了设备采购招标。奇瑞尚未明确：2027年投产的那条线，究竟是上述这座设施、另一套独立产线，还是后续的进一步调试阶段。

    鲲鹏S规格与研发难点

    奇瑞将鲲鹏S固态电池标定为400Wh/kg，工作温度范围-40℃至100℃。公司还披露进行过200℃的内部热箱测试，但未公开测试时长、荷电状态或样品配置——而这些信息恰恰是与标准化电池安全测试结果进行对比所必需的。

    400Wh/kg这个数值本身并不新鲜。奇瑞此前曾发布过600Wh/kg的固态电池模组方案。两条研发路线采用了不同的电解质与正极配方：据早前报道，400Wh/kg电芯采用硫化物电解质+高镍三元正极；而600Wh/kg路线则采用原位聚合电解质+富锂锰正极。因此，这两个数值描述的是不同的技术路线，不应视为同一电芯可直接比较的迭代版本。

    奇瑞将材料界面接触、电池包集成以及自研专属管理系统（DMS）列为工程重点。在固态电池中，充放电反复循环时保持固态电解质与电极间的稳定接触，仍是关键的技术难点。

    从时间点看，奇瑞与多家中国车企、电池厂商一道，将固态电池试产或整车验证的目标瞄准2027年前后（宁德时代和比亚迪同样锁定2027年固态电池试产）。各方计划所处研发阶段不同，这并不代表其中任何一家能在2027年实现量产。

    液态电芯、钠离子储能与氨燃料SOFC

    鲲鹏电池产品谱系还涵盖储能用的液态电解质电芯和钠离子电池。奇瑞标注其液态电芯峰值充电倍率12C、持续平均倍率8C以上；这些数据不适用于鲲鹏S固态电池。其钠离子储能电芯在工商业、住宅场景下最高可循环15000次。

    面向整车，奇瑞勾勒的固态电池长期续航目标高达1500公里。这仍是研发目标，并非某款量产车的确认续航。

    奇瑞还发布了一套面向固定式发电的氨燃料固体氧化物燃料电池（SOFC）系统。会议演示材料确认燃料为氨，并描述了利用风电、光伏制备的绿色氨。其标称：电效率60%，热电联供（CHP）效率90%，输出可调范围30%‑100%，部署周期90天。

    氨可作为燃料电池系统的氢载体，但燃料重整处理与氨生产过程会影响整体效率和排放。用可再生电力制备氨，本身并不能确立全生命周期零排放。要独立评估上述效率数据，需要更多运行细节。

    拟定应用场景包括分布式发电和偏远地区充电基础设施。这些场景能否落地，取决于燃料供应与运输、安装要求、电力需求及运营成本。