汽车重要部件 原料价格暴涨

最近轮胎行业迎来一轮大范围调价，短短一段时间内，国内一共有60多家轮胎企业，陆续发出70多份涨价通知，覆盖了全钢载重胎、家用半钢乘用车轮胎、工程机械设备轮胎，还有内胎、橡胶垫带等配套产品，几乎是全品类同步上调价格，主流调价幅度集中在2%到5%，部分特种规格轮胎涨幅更高。

很多普通车主看到这个消息，第一反应就是：是不是现在就要赶紧去换轮胎，晚一点就要多花一大笔钱。还有跑货运的司机、轮胎门店老板，也在关注这次涨价，担心后续经营成本上涨。今天这篇文章，我们不夸大行情，也不淡化风险，把这次轮胎集体涨价的来龙去脉讲清楚，拆解上游原材料、工厂、经销商、普通车主、物流行业受到的影响，同时整理一套实用的换胎、养胎技巧，告诉大家怎么合理应对这一轮价格波动。

一、先搞清楚，这次涨价到底是什么情况

从行业公开信息来看，本轮涨价从8月底开始启动，9月进入集中爆发阶段，中策橡胶、赛轮、玲珑、贵州轮胎、三角轮胎等国内头部轮胎厂商，还有不少中小型轮胎工厂，都陆续发布调价文件，大部分涨价生效时间集中在9月中下旬到10月1日。

有不少企业不止发一次涨价函，部分品牌连续两次上调出厂价，还有厂家直接写明，不再接受预付款锁价，也就是说，经销商提前打款，也不能再按照之前的低价拿货，原材料上涨带来的成本压力，已经大到厂家很难自行消化。

很多人会有一个误区，厂家发布涨价函，等于汽修店、轮胎门店立刻同步涨价。这里有一个很关键的知识点：轮胎从工厂出厂，到卖到车主手上，中间有经销商、门店两层渠道，存在库存缓冲。

门店手里还有之前低价采购的库存，在库存消耗完之前，终端零售价不会立刻完全跟上厂家的涨幅。很多门店会选择减少优惠力度，不再做大幅度折扣，而不是直接把标价上调。行业里把这个现象叫做“批发端涨价，零售端滞后传导”。这个滞后周期，一般在1到2个月。简单来说，短期之内，市面上还有一批库存轮胎可以按原来优惠价格买到，但是随着库存慢慢消耗，后续新进货源的售价，会逐步抬升。

另外，这次不是轮胎行业今年第一次涨价，今年3月、5月，轮胎行业已经出现两轮集中调价，这是年内第三轮大规模涨价。连续多轮调价，也能侧面看出上游原材料的压力，不是短期小幅波动，而是持续走高。

二、涨价的根源：原材料全线上涨，炭黑涨幅最惊人

轮胎制造行业，原材料占生产成本的70%以上，天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢帘线这四项，是最核心的原料，其中天然橡胶、合成橡胶、炭黑三项合计，就占到轮胎总成本60%以上。只要这几样原料价格上涨，轮胎厂的成本就会直接增加。

第一，天然橡胶价格持续走高。天然橡胶主要产自东南亚，泰国、马来西亚、印尼是全球主产区。今年产区气候异常，降雨偏多，影响橡胶树割胶作业，割胶天数减少，市场预期供给收紧，天然橡胶价格一路上行，相比年初上涨大约15%，已经来到近九年高位。橡胶树生长周期很长，就算价格上涨，新树也需要好几年才能投产，短期很难快速增加产量，供给弹性很低，价格容易持续高位运行。国内天然橡胶大部分依靠进口，国际产区的天气、出口政策，都会直接影响国内橡胶现货价格。

第二，炭黑价格暴涨，是这次涨价最直接的导火索。炭黑是轮胎补强的关键材料，没有炭黑，橡胶耐磨性、强度会大幅下降。炭黑生产的原料是煤焦油，今年国内焦煤供应紧张，不少焦化企业减产，煤焦油货源变少，价格大涨，带动炭黑价格飙升。今年部分炭黑品种涨幅超过75%，9月中旬主流N330炭黑现货价格冲到11800至12000元每吨。卡博特中国还发布调价通知，特种炭黑单次上调5800元一吨，单次调价幅度创下近年新高。炭黑成本快速上涨，直接把很多轮胎厂的利润空间压缩，企业不得不选择上调轮胎出厂价格。

第三，合成橡胶、钢帘线、助剂同步涨价。合成橡胶价格和国际原油行情绑定，国际油价波动，带动合成橡胶上涨，今年涨幅大约15%到20%。钢帘线、各类化工助剂、包装材料，再加上生产用电、天然气能源成本，还有物流运输费用，多项成本叠加，轮胎工厂每生产一条轮胎，成本都在增加。

这里要客观说明一点：厂家上调2%-5%的出厂价，并不代表工厂利润增加。很多轮胎企业坦言，本轮调价幅度，还不足以完全覆盖原材料上涨带来的新增成本，涨价只是尽量减少亏损，保住基本生产运转，不是为了赚取更多利润。

三、不同人群，受到的影响差别很大

同样是轮胎涨价，普通家用车主、重卡货运司机、轮胎经销商、整车厂，感受到的压力完全不一样，我们分开算账。

1、普通家用轿车车主：影响偏小，不用恐慌囤胎

家用车用的是半钢胎，也就是我们常说的乘用车轮胎。普通A级家用轿车，单条轮胎终端售价大多在300-500元，按照3%-5%涨幅估算，单条轮胎涨价9元到25元，四条轮胎全部更换，总支出增加36元到100元。

家用车轮胎更换周期很长，正常使用3到5年，或者里程6万公里左右才需要更换。对于绝大多数日常代步车主，几年才换一次，单次增加几十元，对整体养车开支影响不大。

很多车主看到涨价消息，想着一次性囤4条、8条轮胎存起来，这个做法并不推荐。轮胎是橡胶制品，有保质期，就算不装车，橡胶会自然老化，一般出厂超过5年，就算全新没使用，橡胶性能下降，不建议装车使用。如果大量囤货，万一后续原材料价格回落，轮胎行情下跌，囤下的轮胎不仅占用资金，还会面临老化贬值的风险。只需要按照正常周期，按需更换就可以。

2、货运、工程车辆从业者：压力明显增加

跑长途的重卡、挂车使用全钢载重胎，单条轮胎价格普遍在1500元至2500元，按2%-5%涨幅，单条轮胎就要多花45元到125元。一台标准重卡，含挂车一共有10个行驶轮胎，一次性全部更换，成本直接增加450元到1250元。货车轮胎磨损速度远高于家用轿车，跑长途的车辆，一年甚至一年多就要更换一批轮胎，这笔额外支出，会直接计入运输运营成本。

对于工程车、装载机这类大型设备使用的工程胎，本身单价更高，涨幅同样达到2%-5%，工程基建项目，轮胎耗材成本会随之上升。运输行业的成本上涨，长期来看，会慢慢传导到货物运输，最终间接影响商品流通价格。

3、轮胎经销商和线下门店：进退两难

经销商是夹在轮胎工厂和车主中间的环节。上游工厂拿货价格上涨，但是终端市场需求偏弱，如果直接把涨价全部转给车主，很容易丢失客户；如果维持原有售价，自己就要承担成本上涨带来的亏损。

行业现在出现一个矛盾现象：厂家不断发涨价函，但是部分门店为了回笼资金，依然在做促销清库存。这种局面，叫做“厂家喊涨，终端难涨”。经销商的风险在于，如果在涨价高位大量进货，后续市场需求下滑，库存积压，很容易出现进货价高于零售价的价格倒挂，资金压力巨大。所以现在有经验的经销商，不会盲目大批量囤货，只维持基础安全库存，小众规格按需采购，规避行情波动风险。

4、汽车整车制造企业

新车出厂配套轮胎，车企一般和轮胎厂商签订长期供货合同，短期之内配套轮胎价格不会立刻上调。但是汽车行业现在价格战激烈，车企利润本身已经很薄。长期看，轮胎采购成本持续走高，车企很难完全独自承担，未来会慢慢分摊到整车成本当中，对平价燃油车、入门新能源车的成本压力更大。

四、很多人关心：这次涨价会持续多久，什么时候能回落？