几万块能享受的全能——斯巴鲁傲虎

    常言道，每台车都有自己的适用场景。

    SUV实用，有通过性，但是总让人觉得重心还是太高，开起来没那么得心应手。

    旅行车解决了轿车的实用性问题，还保留了轿车的驾驶感受，但是在烂路面前，它会告诉你它不行。

    所以奥迪基于Avant推出了Allroad，沃尔沃基于V系推出了Crosscountry这些跨界，还配上了既实用又野性的越野套件。

    如果，你想在一台车上，把它们的精华融合，那我一定会推荐这台斯巴鲁傲虎(参数|询价)，它的适用场景，那可太广了。

    这台车是傲虎2018款2.5i60周年纪念版，也是当年指导价超30万元的顶配。2018年上牌，行驶里程9万公里，还是诺诺的前自营车，这意味着它经过了两道上架检验。当前价格为8万多元。

    斯巴鲁Bighorn（图片来自网络）

    至于傲虎全能的基因，那是从诞生以来就刻在骨子里的。

    上世纪末期，美国汽车市场掀起SUV热，看着大家都在这个领域挣得盆满钵满，斯巴鲁肯定坐不住。可问题是，当年斯巴鲁手上甚至没有现成的SUV产线，自家唯一能叫做SUV的东西，只有一款名为Bighorn的车型，说白了还是五十铃Trooper的换标版。更糟心的是双方的合约还面临到期，如热锅蚂蚁的急急国王斯巴鲁，看了一眼自家旅行版的力狮，做出了一个堪比“大不列颠点子王”的idea。

    （图片来自网络）

    大家知道，当年构成一台合格SUV的几大因素：装载能力、四驱系统、离地间隙。

    他们看了看自己在1989年推出的第一代Legacy力狮，猛然发现前两条都已经符合，那何不把它抬高试试？

    于是1994年，斯巴鲁以第二代力狮旅行版为基础，架高底盘，离地间隙升高至200mm，还套上越野风格塑料套件，加个行李架，换上更大尺寸的轮胎。初代Outback傲虎就这么诞生了。

    （图片来自网络）

    它的名字原意指澳大利亚未经开拓的荒夷之地，让人不免对其定位和性能产生无限遐想。最初的傲虎还被官方叫做“SUW”（SportUtilityWagon运动多功能旅行车），基于力狮旅行版打造，于是一度使用过力狮Lancaster的命名。

    一经推出，打开了在北美的知名度，迅速畅销。适用场景广了，那不就立刻受欢迎了么。

    （图片来自网络）

    它的推出，甚至比V70CrossCountry早一年，奥迪AllroadQuattro也到新世纪伊始才面世。

    算起来Outback这款车的历史，至今已有三十多年。

    （图片来自网络）

    1998年，随着力狮迭代到第三代，傲虎也随之换代。以SUW身份打造的它，反而在北美市场提供了轿车版本，名为OutbackSedan，证明这个名字已经站稳脚跟。

    相比上一代，增加了AVCS可变气门正时技术，并且后悬架由麦弗逊改为多连杆独立悬架，还新增了ADA主动驾驶辅助系统，能够监测弯道、行驶路线是否偏移，以及车距，并对驾驶者进行提醒，甚至定速巡航状态下还能够随着车距减小自动减速。可以说它就是当前EyeSight系统的前身——在那会就能实现驾驶辅助，谁说日系车技术含量不足的？