对话邵景峰：设计出中国人藏在心里说不出口的美

    中国汽车的温柔与坚定，不逐锋芒，自见山河

    原来设计的终极命题，从来不是画出最惊艳的线条，而是读懂人心最深处的褶皱。在英国权威汽车刊物《CAR》最新发布的全球汽车设计影响力30强榜单中，邵景峰是唯一上榜的中国设计师。

    这场对话绕开了车灯、格栅、曲面这些常规话题。主要谈空间，谈中西方文化区别，谈AI时代的意外之美，谈中国人藏在心里不说出口的那杆秤。

    一、长车头意味着美是时代的遗产

    燃油车时代行业里有个审美标尺就是L113，前轮轴心到脚踏板的距离，也就是车头的长度。越长，越高级，越有豪华感。

    这是燃油时代留下的铁律。大排量发动机体积大，车头自然长，大马力昂贵，稀缺，于是“长车头”便和“高级”深度绑定，成了全球通用的审美政治正确。很少有人追问：这到底是美，还是贵的倒影？

    邵景峰认为应该辩证思考“为什么大家觉得L113长的车很优雅美丽呢？是因为以前只有贵的车才做得到，物以稀为贵，贵的东西，人们自然觉得美，这是历史的产物，但美学的公理不是非此即彼，只有一条路是对的。”

    电动化把这个根基抽掉了。电池平铺在底盘，发动机变速箱消失了，车头没有理由再那么长。但惯性的力量比想象中强大。如果拼命拉长车头只是为了照片里一张完美的侧影，代价却是车内空间的挤压是不值当的。

    他认为，刻意拉长L113，仅仅为了视觉效果，反而牺牲车内空间，在电动时代，这种设计思路值得重新审视。

    在他的坐标系里，有一个不常被提及的参数：L115-2，后排H点到后轮拱的距离。这是一个藏在车身断面里的数字，从车外完全看不见，却直接决定了后排乘客的腿部空间，也决定了车顶溜背的弧度能压到多低。

    西方设计师不太在意这个数字，背后是中国和欧洲对空间诉求的巨大差异，欧洲消费者并不看重第二排，更在意后备箱，满足家庭旅行装载需求，但中国市场不一样，对后排空间要求极高。

    “中国人的后排，坐的是父母，是孩子，是重要的客人。后排的体面，是一台家用车最底线的尊严。”

    所以才有了MG07那个让行业意外的决定，车顶弧线往上抬了几公分。从纯专业设计美学的严苛角度看，它不够极致，不够“轿跑”。但坐进后排的那一刻，你会懂这几公分的善意。头部不再顶到顶棚，长途不再憋屈，老人孩子能舒展地坐着。

    如果站在纯粹设计师的审美角度，MG07车顶弧线再往下压低10公分，整车线条会更加完美。但代价就是后排头部空间严重局促。很多美学专家、媒体会推崇极致溜背的车顶造型，但这样的车型往往市场表现不佳。

    “很多媒体老师说，这车溜背不够彻底。我知道。但我不能为了上杂志封面，让坐车的人难受。”

    邵景峰认为，美的评价维度是多元的。一台车操控好、外观运动，这是一种美；但全家人坐进去宽敞舒适，是另外一种美。如果只有驾驶者开得爽，家人坐得拘束，这种美只是个人化的追求。目前国内大部分家庭还达不到人手一台车，为家庭乘坐体验做一部分取舍，反而是另一种高级的美。把C柱抬高，牺牲一部分极致线条，换来宽裕的后排头部，对于家庭用户来说，这就是美的。

    二、被打碎的汽车分级

    当下的一个热点议题是新能源旗舰SUV越来越大，5326车型越来越多（5米车长，2米车宽，3米轴距，6座），停车越来越难。

    燃油车时代，受发动机、变速箱硬件限制，想要获得更大车内空间，就必须把整车尺寸做大。而电动车底盘平铺电池，没有发动机、变速箱的束缚，理论上不需要把车做的体量巨大，也能实现宽敞的内部空间。但现在的新能源SUV越做越大，业内人士的思考是延续燃油车时代的惯性思维使然。

    从设计师的角度看应该如何理解？

    在邵景峰看来，从现实角度出发，当下很多车型越做越大，一部分是平台条件带来的客观结果。早期电动车需要拉大轴距，来实现接近燃油车的乘坐舒适度，通过抬高车身来释放膝部空间，“以大打小”也成为国内车企竞争乃至出口海外很常用的策略。

    更深层的变化，是过去西方建立起来的车型等级体系正在被打破。过去欧洲市场有着严格的级别划分，A0、A、B、C级界限清晰，不同级别对应固定的配置、用料，A级车就该用硬塑料内饰，不能越级享受更高层级的体验，越级就是离经叛道，这本质上是工业时代的阶级叙事，用产品定义人的身份。

    中国市场把这堵墙撞碎了。

    中国消费市场不接受这种阶层锁死。消费者会提出疑问：我花了钱，凭什么只能享受廉价的内饰和配置？新能源时代，叠加国内强大的供应链能力，大规模采购把真皮、软包覆等材料成本降下来，让A+、B级车型实现越级体验成为现实。

    “凭什么买A级车的人，就不配享受柔软的内饰？凭什么家用车，就必须看起来廉价？过去是成本做不到，现在能做到了，为什么不做？”邵景峰把这叫做“设计平权”。

    MG07的大面积内饰软包覆，放在过去是完全无法想象的。MG07上市之后爆单，很多人是冲着一辆轿跑的外观去的，最终下单，或许因为坐进后排那一刻的宽敞松弛感，也或许是后备箱里那个能放饮料的大冰箱。

    “轿跑就该追求运动？轿跑就不能有冰箱？”他笑，“以前的定义是别人定的。现在我们可以自己定。”

    当分级的枷锁被打破，设计终于可以回到它本来的样子：服务于人，而不是服务于阶级。过去固守传统车型分级体系的产品思路，正在被新的市场需求所挑战。市场竞争终究会把这套旧有产品思维彻底击碎。

    三、中国人心里，藏着一杆不说出口的秤

    他讲了件小事，家里装修选画，老婆定了两个规矩：不许挂女人像，不许挂枯枝败叶。

    艺术家可能觉得这太俗，不懂艺术。但你仔细想，这就是中国人最朴素的审美：家里要的是圆满，是生机，是安稳。太尖锐的，太悲伤的，太有攻击性的，不适合放进家门。

    判断一件艺术作品能不能长久，有一个简单标准，能不能坦然挂在家里客厅、卧室。很多艺术作品概念很先锋，但不适合家庭场景，就很难大众流传。中国流传至今的传世艺术，大多温和舒展，适配家庭空间。放到汽车上也是同理。

    很多设计圈推崇的先锋造型，充满攻击性，像刀锋一样锋利，停在展厅里很酷。但真买回家天天开，会觉得别扭。像家里摆了把凶器，看着就累。

    “像Cybertruck这类极具颠覆性的设计，在海外有自己的受众，但并不契合国内家庭用户的审美与日常使用需求。”

    邵景峰谈及他和日本设计专家有过交流，雷克萨斯的设计拥有强烈的风格，根植于枯山水文化。这类锐利的审美，在日本市场能够获得认同，但和国内大众主流审美取向存在一定差异。

    “中国人眼里的高级，是圆融，是内敛，是力量藏在里面不外露。”就像中国人眼里的强者，从来不是张牙舞爪、锋芒毕露的人。是西装革履，温文尔雅，心里有千钧力量、不战而屈人之兵的人。可以简单理解为“西装暴徒”。

    中华民族审美不推崇张扬的攻击性，像战斗机、战舰一样锋芒毕露的车型，很难成为市场主流。真正的强大，是把野心放在内心，不必全部展露在外观上。

    车也是一样。真正的高级感，不是浑身都是刺，不是处处都要压人一头。是舒展，是从容，是不怒自威。所以市场上获得巨大销量成功的，很多都是克制、内敛的产品。

    “很多人说中国设计没有哲学。其实有。我们的哲学，都在过日子的道理里。不张扬，不极端，留余地，求安稳。这些东西，不用写在明面上，中国人坐进去那一刻，自然能懂。”

    这杆秤，藏在每个中国人心里。不说出来，但人人都在掂量。

    设计师的本事，就是能看懂这杆秤。不是去教育用户什么是美，是把用户心里想说但说不出来的感受，用线条和空间表达出来。

    4、好的设计是读懂人心深处的精神爽点

    邵景峰说过一句话给笔者印象很深：汽车设计的魅力，就是让开着平价小车的人，也能感受到自豪和开心。

    这句话很轻，但分量很重。汽车从来不只是交通工具。它是身份的延伸，是社交的名片，是生活的体面。

    最怕一款车，被贴上“网约车”的标签。一旦贴上，就等于宣告了这款车的死刑。传统三厢轿车为什么越来越难卖？因为它们长得太像网约车了。年轻人宁肯买更贵一点的溜背，也要和“跑活的”划清界限。

    方盒子越野为什么走红？真正重度越野的用户其实占比不高。大部分购车人群日常都是城市通勤，他们选购这类车型，更多是认同它承载的旷野、自由、随时出发的精神符号。不少普通上班族，日常少有长途远行的机会，但驾驶这台车，会获得一种身份感知：它象征着奔赴户外的可能性，构建起一种心理上的自洽。未必车辆定价更高，但它代表着一种不一样的生活想象。

    复古风格车型的流行，也是相似逻辑。对当下年轻人而言，选择复古款不完全是怀念旧时代，更多是自我风格的表达。选择这类车型，传递的是审美偏好与文化喜好。即便预算有限，也可以通过产品表达独属于自己的品味。不少海外车企推出复古车型，背后也是市场竞争下的策略选择，面对国内新能源品牌的冲击，选择挖掘自身品牌历史积淀，依托经典设计资产打造差异化标签。

    很多消费选择，本质上都是在寻找平衡：价格与自我认同的平衡，现实生活与理想向往之间的平衡。这一点，是设计师需要读懂的用户心理。

    年轻用户偏好浅色系内饰，是一种自我状态的表达。年轻时预算有限，会选择浅色系材料，用视觉感受传递青春活力；随着阅历与消费能力提升，很多人会慢慢偏爱质感厚重的原木风格。评判一款车设计的优劣，核心看它是否匹配目标用户圈层。不属于这个产品的受众，不必用个人审美去下定论。就像一些高端跑车，普通消费者未必欣赏，但面向的目标群体依然会认可买单。

    邵景峰讲了个特别有意思的例子，女生穿瑜伽裤，不止是为了运动，而是要运动运动，是展示年轻的状态。汽车产品设计，要读懂年轻人这种心理。

    这正是MG07在轿跑里放入冰箱的底层思考。冰箱不是必需品，它是一个温柔的信号——你可以拥有轿跑的优雅姿态，也不必为此牺牲人间烟火，造型与生活，二者可以共存。

    懂这个，你就懂了为什么荣威要做高车头大空间。不是越大越好，是它让一个普通家庭，觉得这车能扛住日子，踏实，靠谱，有面子。